相信很多人第一次乘坐新能源汽車都會(huì)想吐。響應(yīng)速度快、無換擋沖擊、這本是電動(dòng)機(jī)的完美動(dòng)力特性，但是由于車廠沒有把加速、剎車、動(dòng)能回收的變化控制好，反而讓駕乘體驗(yàn)成為了拖后腿的一環(huán)。說回這臺(tái)幾何A，作為一線大廠的最新力作，它能不能避開之前電動(dòng)車上的那些坑呢？

    幾何A擁有兩種駕駛模式可選，在兩種狀態(tài)下，加速表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。在初段的起步加速中，幾何A的表現(xiàn)都足夠平穩(wěn)柔和，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力踏板稍微踩深一點(diǎn)就往前竄的狀況，即便是運(yùn)動(dòng)模式下，幾何A的動(dòng)力踏板也不會(huì)靈敏到讓你難以控制。

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    而剎車，要分兩部分講，剎車踏板電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的分配均勻，踩下后的銜接足夠順暢，制動(dòng)力的增加也足夠線性，不會(huì)讓兩者在銜接過程中出現(xiàn)的突兀感。在動(dòng)能回收上，幾何A提供三擋可調(diào)；在動(dòng)能回收的介入速率上，幾何A也是在你松開動(dòng)力踏板后逐漸提升，能給駕駛員和乘客足夠的反應(yīng)時(shí)間，最大程度地減少過大的回收力度造成的不適感。

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    除了加速剎車外，電動(dòng)車另一大問題就是隔音，雖然沒有內(nèi)燃機(jī)的底盤噪音和震動(dòng)，但是由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，高頻噪音的控制就顯得很重要。日常行駛在時(shí)速80km/h以下，如果不是特別仔細(xì)去聽，幾乎是聽不到電機(jī)的噪音。而且通過觀察機(jī)艙，幾何A的電動(dòng)機(jī)還專門包裹了一層吸音棉，看來工程師在設(shè)計(jì)之初也想到了這個(gè)問題，值得好評(píng)。

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    除了基礎(chǔ)駕駛的調(diào)校功底，幾何A在智能輔助駕駛上也有突破，通過攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合感知方案，實(shí)現(xiàn)了L2 Plus級(jí)別的輔助駕駛，其中包括了全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等十多項(xiàng)功能。

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    在我們長(zhǎng)測(cè)的一個(gè)月里，我們也在不同環(huán)境下體驗(yàn)了這套輔助駕駛的功能，總結(jié)它出來最適合使用的一些場(chǎng)景。首先是道路標(biāo)線連續(xù)且清晰，其次是道路的紅綠燈是要比較少，不會(huì)出現(xiàn)走走停停的情況，最后就是車速，至少能夠達(dá)到30km/h以上。在北京能夠符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)的道路有哪些呢？總結(jié)下來就是城區(qū)的2-6環(huán)的快速路，以及城區(qū)周邊的高速路段。

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    ACC功能的跟車距離符合我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，剎車力度足夠線性；在標(biāo)線清晰的道路下，它也會(huì)自動(dòng)開啟LKA車道保持功能，在環(huán)路或是高速上需要過彎時(shí)，系統(tǒng)也可以幫你完成全部操作。

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    APA自動(dòng)泊車功能，我們也嘗試了多種車位，倒樁和側(cè)方位都不在話下，有無標(biāo)線都能識(shí)別，激活操作一個(gè)按鍵全部解決，經(jīng)過我們的多次測(cè)試，幾何A自動(dòng)泊車的操作流暢度和識(shí)別率也值得好評(píng)。

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    在經(jīng)過一個(gè)月的深度測(cè)試之后，可以說幾何A不是一款追求性能的車，它的加速、剎車以及底盤調(diào)校都是往平穩(wěn)、舒適的方向去打造，不會(huì)讓駕駛員和乘客感受到暈眩，同時(shí)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、輕盈的加速以及一些豐富實(shí)用的輔助駕駛配置，會(huì)讓你在不知不覺中就習(xí)慣了幾何A的駕駛節(jié)奏，可以說幾何A確實(shí)是一臺(tái)讓我開過以后不再想去開燃油車的純電新能源車。