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發(fā)展新能源車須補(bǔ)上電池技術(shù)短板
文章來源:本網(wǎng)收集  上傳時間:2018-3-22  瀏覽量:3068

  隨著政策推動和市場需求的釋放,新能源汽車近幾年在國內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。不過,在一些消費(fèi)者眼中,新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此,有業(yè)內(nèi)人士建議,推廣新能源車必須打破電池技術(shù)短板。

  《經(jīng)濟(jì)參考報》記者見到武漢市民惠玉成時,他正領(lǐng)著二手車代理人員驗(yàn)車。他打算將一輛新能源汽車賣掉?!凹依锖蛦挝欢紱]地方充電,總是在外面充太麻煩,快充一次得20多塊錢,慢充需要四五個小時又太耗費(fèi)時間?!?/p>

  2017年7月份,惠玉成聽說購買新能源車能享受國家和地方財政補(bǔ)貼,而且免購置稅以及橋隧ETC通行費(fèi)等,惠玉成和妻子商量決定買一輛純電動車作為代步工具,買車加保險一共花了7萬多元。“商家承諾送充電樁而且找人給我們安裝,當(dāng)時是想裝在小區(qū)或者單位,沒想到單位和小區(qū)都說怕其他業(yè)主有意見不同意安裝,現(xiàn)在只能賣了它?!被萦癯烧f。

  武漢新能源汽車車主陳先生也吐槽,雖然在家里充電一度電只需要幾毛錢,但在比較老舊的小區(qū),車位和充電樁安裝都不方便,公用充電樁價格一度電1.5元,充一次花費(fèi)30元錢,算下來,新能源汽車使用成本低的優(yōu)勢并不明顯。

  《經(jīng)濟(jì)參考報》記者發(fā)現(xiàn),與同價位汽油車相比,“車輛的外觀”、“內(nèi)部空間做工”和“主流配置”等細(xì)節(jié)體驗(yàn)直接影響了消費(fèi)者對新能源汽車的評價。

  安徽省蕪湖市民楊偉民是物流公司員工,擁有一輛傳統(tǒng)燃油車和一輛國產(chǎn)新能源汽車。因?yàn)槲锪鞴居谐潆姌?,楊偉民現(xiàn)在每天上下班基本開新能源汽車。但那輛標(biāo)致汽車他還要保留起來?!盎乩霞疫€得開燃油車?!睂Ρ攘藘煞N汽車,楊偉民覺得新能源汽車的駕駛體驗(yàn)和安全性能都相對差一些。

  “時速六十公里左右時沖得快,后面就沒有汽油車那種持續(xù)加速的感覺,時速八九十公里就沒有動力了?!彼f,對于比較追求駕車體驗(yàn)的年輕人來說,現(xiàn)在新能源汽車的性能吸引力比較低。他身邊的同事大多開新能源汽車,但沒有人敢開著上高速。“電機(jī)噪音大,而且擔(dān)心續(xù)航不夠,開得出去,開不回來。”

  目前,純電動新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍低于400公里,大多數(shù)車型的續(xù)航里程低于300公里,冬季續(xù)航里程大多會大幅縮水。“續(xù)航300公里,冬天開暖風(fēng),續(xù)航縮水一半。”北京一位車主今年年初花費(fèi)約15萬元,購買了一輛具有“智能溫控系統(tǒng)”的純電動汽車,但“續(xù)航”與“暖和”無法兼得。

  據(jù)了解,目前依然有大量的新能源車使用鉛酸電池,這種電池屬于傳統(tǒng)電池,因?yàn)槟芰棵芏刃?,要保證一定續(xù)航能力就要把體積和質(zhì)量做得很大。因此,用戶經(jīng)常會碰到電量不足時,不得不尷尬推車的窘境。但現(xiàn)在,能量密度較高的三元鋰電池已經(jīng)逐步替代鉛酸電池成為新能源汽車動力電池的主流,但考慮到三元鋰電池的成本較高,一些汽車制造企業(yè)依然將續(xù)航里程維持在三四百公里左右。

  此外,新能源汽車在使用過程中,也常會碰到一些“水土不服”的情況。

  《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在成都市駕乘一輛懸掛綠牌的新能源分時租賃汽車時,就碰到了一些停車場新能源汽車能進(jìn)不能出的狀況。停車場收費(fèi)員說,車牌識別系統(tǒng)還無法識別新能源汽車號牌

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2018-03

發(fā)展新能源車須補(bǔ)上電池技術(shù)短板

隨著政策推動和市場需求的釋放,新能源汽車近幾年在國內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。不過,在一些消費(fèi)者眼中,新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此,有業(yè)內(nèi)人士建議,推廣新能源車必須打破電池技術(shù)短板。《經(jīng)濟(jì)參考報》記者見到武漢市民惠玉成時,他正領(lǐng)著二手車代理人員驗(yàn)車。

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2018-03

充電樁知識大全

國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確,與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)決,電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南提出了明確的分場所的建設(shè)目標(biāo):新建超過3850座公交車充換電站,2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站;在居民區(qū),建成超過280萬個用戶專用充電樁,鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放;在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、

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2018-03

汽車充電樁工作原理

交流充電樁電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖5所示,主回路由輸入保護(hù)斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成;二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運(yùn)行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機(jī)交互設(shè)備(顯示、輸入與刷卡)組成。主回路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護(hù)功能;交流接觸器控制電源的通斷;連接器提供與電動汽車連接的充電接口,具備鎖緊裝置和防誤操作功能。

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2018-03

政策加碼 能源互聯(lián)迎來發(fā)展機(jī)遇

中國儲能網(wǎng)訊:工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)獲政策加碼,能源互聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇據(jù)中國經(jīng)營報消息,十三屆全國人大一次會議上,全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示,國家電網(wǎng)將分別在供給側(cè)(推動清潔能源發(fā)電并網(wǎng))、消費(fèi)側(cè)(推動電能代替提升用電能效,發(fā)展電動汽車行業(yè))以及傳輸側(cè)(與民營企業(yè)以及當(dāng)?shù)貒Y進(jìn)行微電網(wǎng)建設(shè))推動能源互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展。

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2019-12

直流充電樁的原理

直流充電樁(或稱非車載充電機(jī))是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,直接輸出可調(diào)直流電給車載電池進(jìn)行充電,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,功率較大,充電速度快,俗稱“快充”。

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2018-03

充電樁行業(yè)分析

近日,國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》,確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價政策?!锻ㄖ访鞔_,對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價格優(yōu)惠,執(zhí)行大工業(yè)電價,并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策,鼓勵用戶降低充電成本。

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2018-03

構(gòu)建綜合能源服務(wù)市場需要避免的關(guān)鍵問題

中國儲能網(wǎng)訊:去年歲末,多家企業(yè)宣布要把綜合能源服務(wù)作為公司主業(yè),一夜之間使得綜合能源服務(wù)成為媒體和企業(yè)爭相討論的熱門話題。與能源互聯(lián)網(wǎng)很容易停在空中樓閣不同的是,綜合能源管理確實(shí)是可以腳踏實(shí)地,行而有效的企業(yè)剛需。尤其是隨著改革的逐步深入,綜合能源服務(wù)的正規(guī)化、普遍化和標(biāo)準(zhǔn)化都將會成為社會發(fā)展的主流趨勢。和傳統(tǒng)能源管制性業(yè)務(wù)不同的是,

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2018-03

中國新能源汽車發(fā)展得失

中國新能源汽車業(yè)紅火發(fā)展背后,有“政策性利好”支撐。從2009年開始,政府實(shí)施新能源汽車購置補(bǔ)貼政策;從2014年開始,政府實(shí)施新能源汽車免征車輛購置稅政策。按傳統(tǒng)中醫(yī)進(jìn)補(bǔ)理論,要分清體質(zhì)、對癥下藥、因時服用,一味猛補(bǔ),可能會產(chǎn)生副作用。新能源汽車業(yè)發(fā)展也如此。3月5日,十三屆全國人大一次會議開幕,政府工作報告中提到:將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。
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