很多人面對這樣的問題，會考慮續(xù)航的問題、充電的問題，以及購買綜合性價比的問題，似乎只有解決掉這幾個讓人擔心的短板，潛在的消費者，才能真正地被說服。因此，很多涉足電動汽車的車企，都把重心放在了這些問題上，然而不知不覺間，車企和消費者對于電動汽車的看法，都走偏了。

其實不管是燃油車還是電動汽車，它們打動人的真正原因，不應(yīng)該是它們屬于哪個陣營，而是它們本身到底是不是優(yōu)秀的產(chǎn)品，這是亙古不變的道理。從某種意義上講，只有忘掉自己的身份，追求獲得最優(yōu)秀的表現(xiàn)，才能造出真正打動市場的產(chǎn)品。

在新能源市場中，幾何A是第一款讓天涯君有這種感覺的車型。

幾何A打動我，并不是以電動車的身份

過去一年時間里，天涯君接觸過上百款車型，但印象最深、且讓我產(chǎn)生了很強購買欲的，只有幾何A(參數(shù)|圖片)。之所以能打動我，其實和它電動汽車的身份無關(guān)，只是打動我的這款車，恰好是一臺電動汽車而已。

首先是造型。有些新能源車的設(shè)計，讓人無法一眼看出是燃油車還是電動車，例如比亞迪的唐(參數(shù)|圖片)、秦(參數(shù)|圖片)、宋(參數(shù)|圖片)新能源系列；也有一些車型，讓你第一印象就能認出電動車的身份，例如蔚來ES6/ES8、小鵬G3(參數(shù)|圖片)等等。

幾何A的造型，也能讓人一下子排除掉燃油車的身份，但它的特征并不是典型的純電動車，這款車真正讓人感覺與眾不同的，是它所散發(fā)出的未來感。從幾何的車頭、車燈、輪轂造型、車門把手以及極致簡約的線條和頗有幾何雕塑美感的線條，都讓人感覺到這不是一臺普通的車?；蛘哒f，這不是一臺我們印象中汽車的樣子。

打開車門之后，這種感覺會更加強烈。方向盤是罕見的雙幅式，白色與灰色的搭配、以及中央銀灰色logo所散發(fā)出的質(zhì)感，讓人感覺這不是在操作一臺汽車，而是來自未來世界的某種交通工具。

儀表盤的造型也顛覆了傳統(tǒng)，不像特斯拉Model 3那樣完全取消，而是以一種非常靈巧、輕盈地方式出現(xiàn)。

中控臺上的旋鈕，同樣讓人有種忘記自己在開車的恍惚，特別是旋鈕前方的虛擬按鍵，若隱若現(xiàn)的質(zhì)感，把這款車的未來感推向了極致。

不管是宏觀還是細節(jié)，幾何A都會讓接觸到的人產(chǎn)生一種跳脫感，反復(fù)觸摸的不是一臺現(xiàn)代的產(chǎn)品，它的身份，也不像是一臺汽車。而真正啟動并開到路上，沒錯，這依然是一臺汽車，只是在此之前，我們從未想到過一臺汽車能夠以這樣的形式出現(xiàn)。

很多人和我一樣，都是被幾何A讓人耳目一新的風格定義所吸引。而真正讓消費者掏錢去購買的話，它需要的就不僅僅是風格，而是實力了。

幾何A的車主，是如何被說服的？

從4月中旬上市到7月底，幾何A銷量走勢穩(wěn)定上揚，成績非常亮眼。對于一個全新品牌的首款車型而言，這么快得到客戶的認可，必須具備非常過硬的實力。

作為一款補貼后售價為15-19萬元左右的純電動車型，幾何A在最關(guān)鍵的續(xù)航表現(xiàn)上甚至超過價格高得多的對手。標準版NEDC工況續(xù)航410千米，超長續(xù)航版NEDC工況續(xù)航500千米，這兩個續(xù)航版本的車型均已上市到店。幾何A以不算特別大的車身和較高標準的電池容量，名正言順跨進當下純電動汽車續(xù)航性能的第一梯隊。

而在充電層面，幾何A具有多種充電模式，快充模式下，標準版和超長續(xù)航版，電量從30%充至80%分別只需要30和33分鐘。續(xù)航和充電的硬實力非常突出，是很多人愿意選擇幾何A的基礎(chǔ)。

這樣的性能，是從最基本的電池技術(shù)開始的。幾何A采用了寧德時代最新的高容量三元鋰電池，電芯能量密度達到了180Wh/kg，再配合ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)3.0版的控制，能夠在零下30°到零上55°的溫度都能正常高效地充電，整車的電耗也隨之降低。單單這套管理系統(tǒng)，就將幾何A的續(xù)航里程提升了4%。

只有以硬實力做支撐，在設(shè)計、配置及性能等層面的表現(xiàn)，才算是錦上添花；而如果硬實力不過關(guān)，再花哨的配置，都只是華而不實的噱頭。

如果說幾何A的電池、續(xù)航與充電硬實力走到業(yè)界第一梯隊的話，這款車在安全性上的表現(xiàn)，可以說已經(jīng)把最強大的對手都甩開了一定的距離。

幾何A，把安全刻到骨子里

如果在電動汽車領(lǐng)域找標桿產(chǎn)品的話，國外品牌就是特斯拉，國內(nèi)品牌則是蔚來，幾何A的直接對手，分別對應(yīng)著特斯拉的Model 3和蔚來的ES6，這兩款車在安全方面都樹立了讓人印象深刻的形象，在它們面前，幾何A表現(xiàn)如何呢？

在基礎(chǔ)安全層面，三款車表現(xiàn)都很出色，Model 3和ES 6在車身框架的強度上下了大功夫，而位于底盤的電池組也進一步提高了底部的耐撞強度，特別是在側(cè)面碰撞的時候，有著比傳統(tǒng)燃油車更強的優(yōu)勢。

這方面幾何A做得也非常好，除了提高底盤強度之外，幾何A對電池本身也采取了很嚴密的保護，實現(xiàn)了30分鐘深水浸泡、70秒明火燃燒的惡劣環(huán)境，都能夠做到不起火、不露電和不爆炸。

而在車身框架方面，幾何A按照C-NCAP最新的五星碰撞標準進行了設(shè)計，還特別滿足了美國IIHS要求（4.12倍車重）超高強度車頂抗壓。值得注意的是，幾何A是通過新型鋁合金材料應(yīng)用及高強度鋼打造車身結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)這樣的安全性的，好處是增強結(jié)構(gòu)強度的同時明顯地降低了車身重量，而這是一個對成本要求非常高的做法，一般在部分豪華品牌車型才會應(yīng)用。

至于主動安全層面，曾經(jīng)是特斯拉最突出的強項，蔚來也在這方面下了大功夫，譬如自動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持以及L2級別的自動駕駛，都能在降低駕駛員操控疲勞的同時，大幅降低車輛發(fā)生事故的概率。

以上的這些功能，幾何A通過多個攝像頭和毫米波雷達都已經(jīng)實現(xiàn)，但它還在業(yè)內(nèi)標準的前提下更進一步，新增了多項同級獨有的安全配置，實現(xiàn)了L2 Plus的更高階輔助：

例如MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)，目的是在倒車時實時監(jiān)測障礙物，這樣就避免了駕駛員不小心碰到小動物甚至小孩的危險，而這是小區(qū)行車頻發(fā)的嚴重事故之一；

例如RML智能預(yù)緊安全帶，是國內(nèi)電動汽車上首次配備，能夠在監(jiān)測到危險時進行預(yù)警震動，發(fā)生碰撞后能主動將安全帶拉緊，這就進一步強化了安全帶對乘員的束縛作用；

除此之外，在我們最關(guān)注的傳統(tǒng)安全領(lǐng)域之外，幾何A還將安全理念拓展到了一個新的維度——隱私安全。體驗過這款車的人會發(fā)現(xiàn)，幾何A的手套箱是具有電子密碼功能的，設(shè)置密碼后，既方便了車主的日常使用，也很好地保護了自己的隱私；

此外還有一個細節(jié)，例如當手機與車機進行互聯(lián)后，藍牙電話的信息只能由駕駛員通過前方的HUD進行查看，這一點也是很多人在日常駕車時的一個痛點。

而最讓天涯君動心的，是幾何A在環(huán)保與健康方面的關(guān)注，這款車改掉了高配車型配真皮座椅的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用了一種達到嬰兒級環(huán)保標準的織物座椅。新能源車誕生的目的是實現(xiàn)環(huán)保，而真正由外之內(nèi)都貫徹環(huán)保的思維，才是真正環(huán)保的汽車。

由上可以看出，幾何A對于安全的態(tài)度，不是為了滿足法規(guī)要求，也不是為了打消消費者的顧慮，而是真正把用戶的生命和健康放在了心上，從被動安全到主動安全，再到隱私安全和環(huán)保材料，所有環(huán)節(jié)都深深地把安全刻入到了骨子里。

幾何家：不把用戶當上帝，把他們當家人

如何留住客戶，并讓他們發(fā)自內(nèi)心的相信你？答案是，把他們當作家人一樣對待。8月22日發(fā)布的幾何家生活文化品牌，真正把這句話付諸實踐。

其實強調(diào)服務(wù)的車企并不少，尤其是近幾年興起的新造車勢力，但在這些品牌中看到的，并非真正源自內(nèi)心對客戶的關(guān)愛，更像是在產(chǎn)品力不足的情況下用服務(wù)來彌補的無奈。

和很多車企把用戶當作上帝的思維不同，幾何家的誕生，表現(xiàn)出將客戶當作家人的強烈愿望。這個品牌本身就是幾何品牌與用戶共同創(chuàng)建的，實際上是將傳統(tǒng)廠商的CRM管理、用戶服務(wù)體系和用戶營銷方式進行了破壁重組，把線上、線下的渠道全部打通，打造更極致的電動車用車生態(tài)。

其實我一直不喜歡“用戶就是上帝”的說法，現(xiàn)在的客戶，真正需要的不是不平等的討好式服務(wù)，而是真正能站在自己的立場，為自己的需求考慮，并能夠和用戶打成一片的家人式關(guān)系。這一點，所有車企都未曾實現(xiàn)，而幾何家在這個方向上跨出了第一步。

總結(jié)

回到文章最初的問題：你會買一臺電動汽車嗎？

不妨試試幾何A。你對電動汽車、甚至對所有汽車的理解，可能都會完全轉(zhuǎn)變。