現(xiàn)在各國(guó)的汽車廠商幾乎都推出了新能源汽車的時(shí)間表，盡管短期燃油車仍有巨大規(guī)模，但是長(zhǎng)期來(lái)看，家用燃油汽車已經(jīng)走到癌癥晚期。

先說(shuō)為什么會(huì)突然興起新能源汽車的投資風(fēng)潮，從傳統(tǒng)的豐田、寶馬、大眾、通用、一汽、北汽、上汽、廣汽等以及新能源汽車倡導(dǎo)廠商特斯拉和比亞迪，甚至很多汽車媒體，互聯(lián)網(wǎng)公司也加入新能源汽車行業(yè)，比如汽車之家，樂(lè)視，還有現(xiàn)在的蔚來(lái)等。這說(shuō)明汽車巨頭和富豪都看好和認(rèn)定新能源汽車行業(yè)方向是對(duì)的，發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。其內(nèi)在原因主要有以下幾點(diǎn)：

一、環(huán)境發(fā)展的要求

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工業(yè)對(duì)河流湖泊水資源、生態(tài)以及空氣質(zhì)量的破壞作用也愈加明顯，現(xiàn)在的河流不能像以前一樣用來(lái)游泳洗衣洗菜，甚至掉進(jìn)某些重度污染的河流不是被淹死而是被毒死，環(huán)境的破壞和空氣質(zhì)量的下降導(dǎo)致沙塵暴增多，霧霾嚴(yán)重?fù)p害人類的身體健康。另一方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，人們生活比以前富裕從而對(duì)生活品質(zhì)的追求也不斷提升。這就是對(duì)環(huán)境品質(zhì)的提供與燃油車數(shù)量不斷增長(zhǎng)尾氣排放增加的矛盾。因此各國(guó)環(huán)保部門對(duì)于污染排放的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，執(zhí)行更嚴(yán)厲，導(dǎo)致汽車廠商承壓，典型的大眾尾氣排放造假就是例證，試想連一向以嚴(yán)謹(jǐn)和技術(shù)先進(jìn)而著稱的德國(guó)都不得通過(guò)造假來(lái)達(dá)到環(huán)保要求，那說(shuō)明幾乎沒(méi)有企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)不斷提高的環(huán)境保護(hù)要求和政策法律風(fēng)險(xiǎn)。因此很多國(guó)家出臺(tái)新能源汽車的相關(guān)優(yōu)惠政策，盡管新能源汽車的污染仍然存在，但是實(shí)際上比燃油汽車容易解決。首先電池的生產(chǎn)和回收是可以集中處理，在使用過(guò)程中本身不排放污染。其實(shí)電池回收之后還能用于儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)，無(wú)形中降低了新能源的使用成本。

二、能源自主的需求

盡管石油儲(chǔ)量巨大，但是畢竟是化石燃料，開(kāi)采成本低的石油只會(huì)越來(lái)越少，而價(jià)格也會(huì)隨著儲(chǔ)量的減少而不斷抬升（短期的波動(dòng)會(huì)有明顯下降，但長(zhǎng)期趨勢(shì)會(huì)是物以稀為貴），但是汽車數(shù)量增加導(dǎo)致油氣的需求還在不斷上升，除了美國(guó)俄羅斯以外，其它國(guó)家都嚴(yán)重依賴于外部油氣資源的進(jìn)口，同時(shí)石油的交易又多數(shù)用美元交易，導(dǎo)致能源和貨幣兩個(gè)方面同時(shí)受制于外部國(guó)家和勢(shì)力，這對(duì)每個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略都是十分不利的。因此每個(gè)國(guó)家都在想辦法減少石油依賴，而中國(guó)恰好有廣闊的國(guó)土和豐富的水電、風(fēng)電、潮汐能等可再生能源，而且中國(guó)的電網(wǎng)和超高壓遠(yuǎn)距離輸送設(shè)施很完善，電能逐步有過(guò)剩傾向，用于夜間給新能源汽車充電屬于一舉多得的措施。更重要的是，這些可再生能源的生產(chǎn)利益于中國(guó)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。大家都以為中國(guó)的太陽(yáng)能前幾年表現(xiàn)很差，但實(shí)際上成本下降了幾倍而且打趴一堆西方太陽(yáng)能企業(yè)。由于西方國(guó)家的制造業(yè)成本較高，因此在新能源領(lǐng)域跟中國(guó)相比完全不占優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)無(wú)法充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝中國(guó)。用中國(guó)的工業(yè)優(yōu)勢(shì)，在水電風(fēng)能太陽(yáng)能核能等領(lǐng)域是完全能夠?qū)崿F(xiàn)能源自主的要求，這也決定了中國(guó)必須堅(jiān)定走新能源發(fā)展之路。

反觀日本，國(guó)土狹小，制造業(yè)成本高，加上自然災(zāi)害多（比如核電站因?yàn)榈卣鸷[的影響全部關(guān)閉），無(wú)論如何折騰也無(wú)法實(shí)現(xiàn)新能源的自主發(fā)展而擺脫能源依賴，所以日系汽車廠商更傾向于采用節(jié)油技術(shù)改進(jìn)燃油車，同時(shí)發(fā)展未來(lái)的氫能源，但是氫能源本身放在中國(guó)發(fā)展就是很奇怪的，氫能源用于特定領(lǐng)域和地方還是不錯(cuò)的，但是它制造存儲(chǔ)成本太高，盡管氫氣是工業(yè)副產(chǎn)品，但是存儲(chǔ)氫氣的技術(shù)要求很高，國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有能解決這個(gè)問(wèn)題的，包括目前推出的所謂自主氫能源汽車其技術(shù)都是來(lái)源美國(guó)，核心產(chǎn)品是美國(guó)提供，所說(shuō)從日本采購(gòu)被拒絕。在加氫站的建設(shè)上，其安全性又比不上加油站，畢竟氫氣的泄漏比汽油的泄漏后果更嚴(yán)重，即使存儲(chǔ)設(shè)施再完善技術(shù)再先進(jìn)，但是長(zhǎng)時(shí)間的保養(yǎng)和維護(hù)都是問(wèn)題，人員疏忽和設(shè)備老化、甚至不法分子破壞都不可能避免，美國(guó)新加坡等化工廠也經(jīng)常爆炸就說(shuō)明技術(shù)再完善，時(shí)間久了化工企業(yè)還是會(huì)不斷出重大事故。在能源的轉(zhuǎn)化上，氫能源的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸效率比電力傳輸?shù)秃芏?，而且從電力制造氫氣再遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，汽車上把氫氣轉(zhuǎn)換成電再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，這個(gè)能源損耗太大，效率低。遠(yuǎn)距離超高壓送電具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

三、智能駕駛交通的需要

由于AI技術(shù)和智能駕駛的發(fā)展，決定了未來(lái)的交通系統(tǒng)中無(wú)論汽車還是公共交通、火車等都必須以電為動(dòng)力才有優(yōu)勢(shì)，車載雷達(dá)、人像景物識(shí)別攝像頭、AI運(yùn)行的CPU、主機(jī)平臺(tái)，車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)包括剎車、汽車待機(jī)狀態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)5G數(shù)據(jù)傳輸、信息運(yùn)算處理等各種操作都是耗電的，整個(gè)系統(tǒng)集成之后功耗很大，傳統(tǒng)燃油車電瓶加大幾倍都無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題，而新能源汽車可以作為完美的平臺(tái)解決這個(gè)問(wèn)題?？梢院?jiǎn)單思考下，汽車自動(dòng)泊車進(jìn)入車庫(kù)待機(jī)，假如一月不開(kāi)快沒(méi)電狀態(tài)時(shí)還能自動(dòng)充電（特斯拉推出的智能充電設(shè)備會(huì)自動(dòng)找到充電口充電），但是燃油車就不行，之前見(jiàn)過(guò)有人說(shuō)可以自動(dòng)啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)充電或者小區(qū)自動(dòng)開(kāi)一圈來(lái)充電，這個(gè)就搞笑了，耗電不說(shuō)，在封閉空間開(kāi)啟燃油機(jī)充電還會(huì)造成缺氧事故。

四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)替代的需要

中國(guó)發(fā)展燃油汽車幾十年來(lái)，引進(jìn)了各西方大國(guó)的汽車廠商進(jìn)行合資生產(chǎn)，但是由于技術(shù)代差太大，幾乎無(wú)法追趕國(guó)外近百年的汽車行業(yè)技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)萬(wàn)億級(jí)別的汽車銷售市場(chǎng)十分不利。通過(guò)新能源汽車的發(fā)展打破國(guó)外的技術(shù)壟斷壁壘，大家在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，相信能夠促進(jìn)一大批國(guó)內(nèi)自主新能源汽車上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

新能源汽車前景美好但現(xiàn)在也存在一些問(wèn)題：大城市汽車逐漸普及并且在房?jī)r(jià)高企的時(shí)代車位很緊張，尤其固定車位更少，使充電樁安裝有一定困難；電網(wǎng)對(duì)于夜間海量新能源汽車的承壓目前有限，需要國(guó)家電網(wǎng)對(duì)各種電網(wǎng)進(jìn)行改造，投資也比較巨大；電池成本依然偏高，盡管近年來(lái)下降很多，但是隨著各大電池廠商的瘋狂投入，還有下行空間，需要時(shí)間來(lái)解決。由于汽車市場(chǎng)是幾萬(wàn)億級(jí)別的（2017年中國(guó)汽車銷量2700萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單按10萬(wàn)單價(jià)算就2.7萬(wàn)億），涉及廠商和就業(yè)人員眾多，因此對(duì)于諸多傳統(tǒng)燃油汽車廠家的轉(zhuǎn)型過(guò)于激進(jìn)，會(huì)導(dǎo)致人員下崗安置變成國(guó)家的財(cái)政和社保上的壓力，需要漸進(jìn)式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)箓鹘y(tǒng)燃油車生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)型。

綜上，盡管新能源汽車存在短板，但從各國(guó)政策走向和智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，取代燃油汽車是必然，只是時(shí)間問(wèn)題。