充電樁的建設(shè)速度沒有跟上電動汽車發(fā)展的腳步，“充電難”越來越成為電動汽車發(fā)展的絆腳石。

端午節(jié)期間，不少人選擇自駕游，新能源車主也不例外，尤其是現(xiàn)在各個服務(wù)區(qū)都建有充電樁，但是情況并沒有想象的那么美好，高速服務(wù)區(qū)新能源車主等待充電的場景并不少見。

在剛剛過去的端午小長假里，電動車主吃著盒飯等充電的圖片在朋友圈熱傳。由于電動汽車補(bǔ)電大概需要半個小時(shí)，一個服務(wù)區(qū)充電樁一般在5個或10個左右，有不少電動汽車車主吃著飯?jiān)诘群虺潆姟?/p>

電動汽車銷量猛增，充電難問題更加凸顯

不僅是節(jié)假日，日常充電樁也是供不應(yīng)求，比如說首都機(jī)場的新能源車充電樁也十分緊俏。首都機(jī)場充電站位于3號航站樓東南側(cè)，是國內(nèi)首座機(jī)場電動汽車充電站，于2014年10月投入運(yùn)營，站內(nèi)兩排約有50個充電樁。

有媒體曾報(bào)道，一男子開車到機(jī)場去充電，但停車位被占滿，排隊(duì)一個多小時(shí)也沒充上，見此情形他感到有些氣憤，沖動之下砸了充電樁。最終該男子因故意損毀財(cái)物被機(jī)場警方行政拘留。

車多樁少，充電排隊(duì)現(xiàn)象屢見不鮮。經(jīng)常有電動車主抱怨，充電要排隊(duì)。更有電動車主表示，某次當(dāng)電動汽車電量很少時(shí)，跟著導(dǎo)航到達(dá)一處國網(wǎng)充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)都用不了，絕望之情可想而知。

此外，充電樁車位被燃油車占位，充電樁損壞沒有及時(shí)維修，慢充停車費(fèi)高、充電服務(wù)費(fèi)高……一次次的失望讓車主不得不懷疑自己當(dāng)初選擇。

車多樁少，充電樁推廣速度慢于電動車增長速度

資料顯示，截至2017年，全國新能源汽車保有量約為172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛;當(dāng)時(shí)全國充電樁建設(shè)數(shù)量為44.6萬，利用率不足15%，其中公共充電樁的數(shù)量僅有21萬。新能源汽車車樁比約為3.8:1，遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)。

再看2018年。2018年前五個月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)鄯e銷量為28.02萬臺，同比增長142%。 另一份數(shù)據(jù)是，截至2018年5月，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月同比增長59.5%，近一年來月均新增公共類充電樁約8273個。

可見，充電樁數(shù)量的增長，遠(yuǎn)低于新能源車輛的增長。

運(yùn)營商面臨哪些問題?為什么會充電難?

那么，為什么充電樁建設(shè)緩慢呢?

首先是資金投入方面，充電樁企業(yè)需要面臨資金投入大、收回周期長的問題。前期需要投入土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，而目前其主要盈利來源為電力差價(jià)和增值服務(wù)，因此，很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

其次，充電樁運(yùn)營和維護(hù)不到位。有些車企盲目追求建樁數(shù)量，而忽視對樁的管理。充電樁的運(yùn)維很重要，能實(shí)時(shí)了解樁的狀態(tài)及過去的使用情況，可以智能分析預(yù)測，此外故障檢測、一鍵式報(bào)障也可以省不少人力。

另外，大規(guī)模的接入也會對電網(wǎng)造成沖擊，任何一個城市都可能碰到充電樁造成的電網(wǎng)負(fù)荷過大問題，這種事情并不是沒有發(fā)生過。

例如，今年5月19日下午，受到錯峰用電影響，深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個充電樁。雖然5月20日起，受影響的充電樁已經(jīng)恢復(fù)正常供電，但據(jù)深圳市公共交通管理局統(tǒng)計(jì)，此次受影響的出租車數(shù)量約2700臺，駕駛員約4000人，部分純電動出租車無法正常充電，部分車輛因此停運(yùn)。

針對此事件，深圳市交通局嚴(yán)厲表示：“如果以后出租車充電樁持續(xù)停電，將極有可能導(dǎo)致出租車駕駛員大面積停工，發(fā)生行業(yè)重大維穩(wěn)事件?！?/p>

充電難問題怎么解?

對于充電樁面臨的問題，國家能源局電力司電網(wǎng)處副處長譚洪江曾表示：目前我國充電樁利用率只有12%，整體存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、充電設(shè)施布局不合理、配套服務(wù)不完善、車企參與度低、運(yùn)營商數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平不高、新技術(shù)迭代不及時(shí)、政策總體滯后等八個方面的問題。其中充電設(shè)施布局不合理成為目前制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對充電樁設(shè)施的合理布局，加快各地區(qū)建設(shè)速度，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速行業(yè)內(nèi)信息對流，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，提升充電樁智能化管理，是解決充電難的根本方法，也是保障新能源車順利推廣的前提。

另一種意見認(rèn)為，充電樁進(jìn)小區(qū)依然是解決充電難的根本之道。因?yàn)槎鄶?shù)電動汽車在城市通勤使用，車主晚上充電，白天通勤，不僅可以利用波谷電，還可以免去停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等雜費(fèi)，真正凸顯電動汽車的成本優(yōu)勢。

總之，電動汽車逐月銷量攀升是好事，但充電樁推廣速度也要跟上，這才能對電動車主一個負(fù)責(zé)任的態(tài)度。