“電量還有34%，老師，我們暫停下拍攝，往回趕吧。如果拋了，會(huì)很麻煩，而且酒店距離最近的充電樁還有10KM?！?/span>

當(dāng)時(shí)，我們正在珠海參加吉利組織的試駕活動(dòng)，座下為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的幾何A，即便其國標(biāo)NEDC續(xù)航宣稱擁有410公里，但在一天近200KM，搭載3人的實(shí)際行程后，隨車教練也開始有了里程焦慮。

       我能理解，因?yàn)檫@是目前所有電動(dòng)車都會(huì)遇到的尷尬，所以，我老實(shí)地掉了頭，開始了回程，并打開了話匣：“教練，你們這幾天都在接觸這臺(tái)車，它的真實(shí)續(xù)航究竟能到多少？”

圖示：車頭車尾，幾何A擁有兩個(gè)充電口，分別是是慢充和是快充  

       “跑干，能到350km左右，之前也有媒體跑出了11.4KW的百公里能耗。然而，今天我們出深圳的時(shí)候正好遇到了高峰，擁堵了半小時(shí)，所以電耗很高，不過，這車電量在20%之后掉電會(huì)非常慢。所以，一般一小時(shí)快充充滿，城市續(xù)航300km左右妥妥的?！?/span>

圖示：94%出發(fā)，一天行駛近210KM包含高速和城市，電量顯示28.1%

300km的綜合續(xù)航，至少周末開個(gè)小長途不必?fù)?dān)憂電量問題，市內(nèi)通勤的話，一周充兩次電應(yīng)該也不是太困難的情況。橫向?qū)Ρ任议_過的電動(dòng)車，甚至是Model X、Model S和蔚來ES6，幾何A的續(xù)航里程完全能勝任日常代步。

外觀內(nèi)飾，簡潔的北歐風(fēng)

這是我第二次接觸幾何A，上一次是3月份的實(shí)拍會(huì)（實(shí)拍吉利幾何A，新標(biāo)下的特殊嘗試），封閉的格柵、特殊的大燈，總之，你一眼就能看出這是一臺(tái)新能源車，說不上哪里漂亮，但屬于那種大方得體，實(shí)用又耐看的設(shè)計(jì)。另外這次試駕會(huì)，廠家提供了更多的車身顏色，其中，紅色和銀色，都是我認(rèn)為不錯(cuò)的選擇。

       不僅如此，幾何A的內(nèi)飾才是我認(rèn)為在同級(jí)別新能源中最討人的地方，總結(jié)兩點(diǎn)，不浮夸，舒適——織物座椅在整一天陽光曝曬下都能保持清爽，出汗后，真皮座椅粘膩的情況也不會(huì)出現(xiàn)。另外，車子交到我們手上的時(shí)候僅1300km，整個(gè)內(nèi)飾也幾乎聞不到異味。 

       

       當(dāng)然，所有的配置并不是盡善盡美，在實(shí)際體驗(yàn)中，有兩點(diǎn)感受比較強(qiáng)烈。其一，中控臺(tái)的虛擬觸控面板上的按鍵在強(qiáng)光下非常難辨認(rèn)，非常不好的體驗(yàn)，雖然上面的按鍵你基本很少用到；其二，儀表的屏是不是太小了？駕駛時(shí)你得非常有意地去觀察信息，還好有Hud抬頭顯示。

       動(dòng)力和操控表現(xiàn)怎么樣？

       吉利為此次活動(dòng)特意規(guī)劃了真實(shí)道路環(huán)境，試駕從深圳開始，沿途經(jīng)過市區(qū)高速，最后到達(dá)珠海。試駕持續(xù)一整天，且中途沒有二次充電。

旋鈕掛擋，起步，微微點(diǎn)下電門，幾何A給人的初感覺非常柔和，不沖。與特斯拉和蔚來的高性能不同，幾何A給人感覺更像一臺(tái)能夠照顧日常通勤的A級(jí)小車，最大功率120KW（163PS），最大扭力250Nm，相當(dāng)于一副1.4，1.5T的燃油機(jī)，數(shù)據(jù)不算優(yōu)勢，特別考慮到它的整備質(zhì)量約1650kg左右。

       但得益于電動(dòng)車的特性，其在城市中起步，超車，都比燃油車給你的加速感來得更快，且整個(gè)加速非常線性，官方給出的百公里加速時(shí)間為8.8秒。

然而，深油門，車子提速至80后，幾何A的加速便開始放慢，考慮到車子只有120KW，能夠理解，況且它也不是追求性能的車輛。

燃油車切換到電動(dòng)車，最大的好感和特征在于行車，因?yàn)闆]了發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛行駛時(shí)的噪音會(huì)大幅降低，接近70公里的高速路，100巡航，車子的底盤和懸架均沒有過多的噪音，再加上幾何A搭載的ACC，雙手把在方向盤上，安靜的私人空間，這種行車帶給你的高級(jí)感，超過了同級(jí)別所有燃油車。（頂配車型配備的18寸輪轂是真漂亮，但胎躁也確實(shí)會(huì)影響到舒適性）

       

       回到體驗(yàn)本身，動(dòng)能回收裝置可能是電動(dòng)車行駛中，駕駛者最需要熟悉的，而幾何A配備了兩種動(dòng)力模式（ECO，SPORT）和三級(jí)能量回收（高/中/低）。

在整個(gè)試駕過程中，我大部分時(shí)間將模式調(diào)至中檔，因?yàn)樵摍n位下的動(dòng)能回收介入恰到好處，每到路口，松開油門，車輛速度會(huì)逐漸減到一定程度，全程你幾乎可以像老司機(jī)一樣很少用到剎車。

另外，如果你的后排沒有乘客，你也可以為了提升續(xù)航，選擇高檔回收（據(jù)說這樣會(huì)讓車輛多出20KM的續(xù)航里程）。不過，有利必有弊，當(dāng)你在該檔位下松放油門，車子的減速效應(yīng)就像別人踢你一腳那樣粗暴，而且整個(gè)過程非常不平順。

       操控方面，幾何A是標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)前驅(qū)車型，懸掛形式則采用了前麥弗遜和后扭力梁。整車就是偏舒適性的調(diào)教，而轉(zhuǎn)向手感則和吉利燃油車如出一轍，會(huì)有一絲虛位，在掉頭彎和快速并線中會(huì)比較明顯，感覺會(huì)慢半拍。

不過，幾何A的優(yōu)勢在于底盤，它并不是照搬燃油車改動(dòng)，該車的新平臺(tái)GE是專為電動(dòng)車開發(fā)的，在過濾大顛簸以及石板路比起同級(jí)別新能源車型有著很明顯的優(yōu)勢。

       A級(jí)純電最完善的高科技配置

       不管實(shí)拍還是試駕，幾何A的產(chǎn)品經(jīng)理每次都會(huì)強(qiáng)調(diào)吉利對(duì)于該車在主被動(dòng)配置上的努力。他們?yōu)閹缀蜛裝上了12個(gè)超聲波雷達(dá)配合4個(gè)攝像頭，所以該車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2-PLUS的自動(dòng)駕駛功能。

例如我上文提到的ACC功能，幾乎是我同價(jià)位用過最順手的，它帶給我的好感在于簡單方便，能夠一鍵開啟，而按鍵就被設(shè)置在方向盤上，在高速上開啟，基本上什么自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車這類完全沒問題，而且還可以實(shí)現(xiàn)車道保持！不過，吉利的工程師為了安全，還是需要駕駛者的的雙手放在方向盤上。

那么你會(huì)買嗎？算了下，如果是第二臺(tái)車，城市代步，我會(huì)選擇410KM的配置，因?yàn)槟悴幌胍哺静粫?huì)帶電動(dòng)車跑小短途。這樣的價(jià)格下大概在17萬左右。在這個(gè)基礎(chǔ)上，幾何A在競品車型中有新平臺(tái)，干凈，均衡，這些自己鮮明的特點(diǎn)。另外，最重要的，考慮到這個(gè)價(jià)格，還有綠牌政策，這真的是值得思考一下的車型了。