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新能源“普及者”再添新丁,吉利繽越PHEV上市13.98萬起售
文章來源:汽車頭條  上傳時間:2019-6-4  瀏覽量:2038

2019年是吉利的又一個產(chǎn)品大年,不僅6款新車型列陣,原有車系也在不斷拓展產(chǎn)品譜系,以期通過持續(xù)不斷的擴(kuò)圈,在鞏固既有市場份額的同時,在各個細(xì)分市場都具備打硬仗的實力。

5月28日晚些時候,吉利繽字輩家族又填新丁,繽越PHEV上市,推出3款車型,綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價13.98萬-15.98萬元。

與吉利品牌首款MPV嘉際、首款運動SUV星越、正面硬扛高端電動車市場的幾何A等等不同,繽越PHEV的上市沒有印象中“吉利手筆”的大型發(fā)布會,而是低調(diào)的不能再低調(diào)--僅通過3分23秒的視頻便宣告到來。



但低調(diào)并不意味不重要,繽越PHEV是吉利首款PHEV SUV車型,與吉利全新純電品牌幾何,和博瑞GE、嘉際、星越、帝豪GL的PHEV車型一起,共同構(gòu)筑起2020年年銷200萬輛、新能源車型銷量占比90%的基石。

數(shù)據(jù)顯示,繽越自2018年10月發(fā)布以來,7個月銷量94296臺,在A級SUV市場位居前列,今年1-4月份,吉利繽越累計銷量48,206輛。頭頂繽字輩高性能、高智能、高顏值的光環(huán),繽越PHEV又喊出了性能更強(qiáng)勁、品質(zhì)再進(jìn)階、智能化水平更高,安全性能領(lǐng)先一級的產(chǎn)品口號。

底子為啥天生好?BMA平臺原生插混


“天生好底子”在繽越燃油版車型上市時便喊得響亮,吉利A級車模塊化架構(gòu)BMA也隨之為公眾熟悉。這一次,繽越PHEV依然把“天生好底子”掛在嘴邊,是同時搭載BMA吉利全球新一代A級車模塊化架構(gòu)、吉利P2.5混動技術(shù)架構(gòu)的“雙架構(gòu)”車型。

這能給繽越PHEV帶來何種加持呢?汽車頭條APP將之歸結(jié)為4大方面:


首先是原生開發(fā),繽越PHEV并非是油改電的產(chǎn)品,而是吉利新能源節(jié)能技術(shù)的集大成者;

第二是領(lǐng)先架構(gòu),吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu),可以說是全球新能源技術(shù)的最佳方案之一,繽越PHEV底子的確不容小視。

第三是最優(yōu)空間,領(lǐng)先平臺、原生架構(gòu),電池布置于中通道和后排座椅下方,在后排地板、行李廂縱深等空間方面,有等同于繽越燃油版車型、優(yōu)于同級別PHEV混動車型的表現(xiàn)。

第四是智能安全:得益于領(lǐng)先平臺架構(gòu),促成超高安全,通過優(yōu)化布局保證三電系統(tǒng)安全,實現(xiàn)電池中置布局與碰撞損壞最低化,并能實現(xiàn)同級唯一L2級智能駕駛與智能安全。


在具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面,繽越PHEV采用的1.5TD發(fā)動機(jī)可輸出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩,系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)415Nm。其所搭載的三元鋰離子電池電量為11.3kWh的,擁有超過62km的純電續(xù)航能力,在功率為6.6kW的充電樁支持下,僅需1.5小時即可完成快充。

繽越PHEV百公里加速時間僅為6.9s,每百公里燃油消耗量僅為1.4L。而得益于繽越PHEV搭載的1.5TD發(fā)動機(jī)動力性能的優(yōu)異表現(xiàn),即便在電池虧電的狀態(tài)下,仍能單純以1.5TD發(fā)動機(jī)保證良好的動力輸出,同時保證百公里綜合油耗,這在同級別PHEV車型中也處于上乘表現(xiàn)。

4大基礎(chǔ)模塊架構(gòu),讓消費者買得起、用得爽


值得一提的是,吉利是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企,覆蓋范圍從A0級到E級,包括了傳統(tǒng)燃油車與新能源車。2018年5月28日,吉利汽車發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)“智擎”,致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。

目前,吉利控股集團(tuán)已形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu):CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構(gòu)PMA。模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢。

其中BMA架構(gòu)由吉利完全自主研發(fā),軸距帶寬2550mm-2700mm,覆蓋A0-A+級產(chǎn)品;CMA架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo),吉利與沃爾沃共同研發(fā),軸距帶寬2677-2870mm,專注A級-B級,包括基于中國、面向全球的吉利CMA;基于歐洲、面向全球的領(lǐng)克CMA;PMA純電動平臺到2022年將實現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋;SPA架構(gòu)應(yīng)用于沃爾沃豪華車型,未來將實現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。


中國車市進(jìn)入2019年也邁入了新一輪波動周期,持續(xù)負(fù)增長似乎壓的有點喘不過起來。存量競爭時代來臨的突然且迅猛,但用吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧的話說,吉利的發(fā)展機(jī)遇期來了!

安聰慧看來,“四化”趨勢已成,加上最大消費市場在中國,全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次巨變,這對中國汽車工業(yè)是一次非常難得的機(jī)遇。但是,好的機(jī)遇,要建立在好的基礎(chǔ)之上?!叭绻愕难邪l(fā)體系不完備,產(chǎn)品的物理架構(gòu)、電子架構(gòu)沒有形成,現(xiàn)在再來補(bǔ)課做這些基礎(chǔ)工作,機(jī)會就會喪失掉。就像平時不鍛煉,突然想跑馬拉松,這是不可能的。吉利的戰(zhàn)略是清晰的,會進(jìn)一步打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,把握好這次機(jī)遇。”

在2019年,吉利要走出一條自己的路來!

10

2020-01

未來電動車降本的空間在哪里

電動車的成本何時才能與燃油車的成本持平甚至更低?對于這一生產(chǎn)端和消費端都十分關(guān)注的問題,行業(yè)人士都有著不同的觀點。2018年,彭博社稱,如果鋰離子電池的價格持續(xù)下跌,最早可在2024年,電動車的成本或?qū)⑴c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型持平,而2025年或?qū)⒌陀趥鹘y(tǒng)車型。

27

2019-08

工信部明確回復(fù)計劃禁燃!

專家:莫慌莫急莫害怕

12

2019-07

保持敬畏 十個問題讀懂幾何汽車和幾何A

最近相信很多人都被幾何A的消息刷屏了,這款NEDC 500km續(xù)航且集合了L2級智能駕駛、0.237Cd 超低風(fēng)阻等黑科技于一身的新能源純電動汽車的確足夠吸引眼球,但是為什么選址新加坡來發(fā)布呢?如果你近幾年足夠關(guān)注吉利這個企業(yè)的話,就一定知道它旗下領(lǐng)克品牌也是在海外發(fā)布的,因此我們能夠從領(lǐng)克身上,猜測出吉利對于幾何A這個全新品牌的全球市場定位和布局,下面我們就通過領(lǐng)克,來預(yù)測一二吧!

10

2019-06

什么樣的潮牌才能符合年輕人的審美?領(lǐng)克和幾何給出了標(biāo)準(zhǔn)答案!

如今,90后們已經(jīng)基本接過了80后的大旗,成為國內(nèi)汽車市場中的消費主力,因此最近兩年不少汽車品牌推出的車型,都明顯趨向于時尚和年輕化。

29

2020-09

雙節(jié)同慶,吉利相伴!

2020.10.1-2020.10.8進(jìn)店有禮、定車有禮?。?!

22

2018-03

【國務(wù)院】促使微型電動汽車健康發(fā)展

【國務(wù)院】促使微型電動汽車健康發(fā)展,“與新能源汽車不同,微型電動車沒有補(bǔ)貼,其產(chǎn)銷量完全靠需求端拉動,如果一旦政策落定,在短期內(nèi)微型電動車行業(yè)的發(fā)展確定性要大于新能源汽車行業(yè)。”2017年的“兩會”已經(jīng)結(jié)束,汽車行業(yè)中無疑在國家政策的提攜下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫,人大代表的兩會提案也聚焦于此,并不斷傳出行業(yè)的利好消息

10

2020-01

吉利EV500新能源是這樣的

近日,吉利汽車旗下帝豪EV500正式上市,新車共推出三種配置,補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為13.58-15.98萬元。吉利帝豪EV500是帝豪EV450的小改車型,定位于純電動緊湊型車。新車采用了與老款車型相同的動力系統(tǒng),搭載了一臺最大功率為120kW(163PS)永磁同步電機(jī),動力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本的動力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本,對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為500km和400km。

19

2019-07

國家電網(wǎng)與恒大成立充電樁合資公司

國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司,注冊資本1.8億元,雙方各持股50%。合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù),破解社區(qū)充電難、充電貴難題。
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