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全國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究報(bào)告發(fā)布
文章來源:第一電動(dòng)網(wǎng)  上傳時(shí)間:2019-5-21  瀏覽量:2093

       5月20日下午,中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱油控研究項(xiàng)目)在京發(fā)布由能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)撰寫的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告。
  報(bào)告在深入研究國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用、石油供應(yīng)安全和環(huán)保與碳減排等驅(qū)動(dòng)力的基礎(chǔ)上,提出了中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車替代與退出的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其不確定性及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。來自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司、自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)等單位的專家對(duì)報(bào)告進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。
  為什么要退出?
  報(bào)告認(rèn)為,傳統(tǒng)燃油車的逐步退出是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢(shì)。
  在節(jié)能減排、污染治理和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等因素的驅(qū)動(dòng)下,自2016年以來,多個(gè)國(guó)家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布將禁售燃油車。盡管多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的燃油車禁售仍以主管部門的表態(tài)為主,但挪威、荷蘭、英國(guó)等國(guó)家已通過議案、國(guó)家計(jì)劃文件或交通部門戰(zhàn)略書等方式提出了燃油車禁售的具體時(shí)間表。一些汽車企業(yè)也針對(duì)這一趨勢(shì)提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略,如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化,傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售;北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國(guó)全面停售燃油車。

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  報(bào)告認(rèn)為,制定燃油車禁售的時(shí)間表,是發(fā)揮政策和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃的指引性作用,給社會(huì)一個(gè)明確的市場(chǎng)信號(hào),即傳統(tǒng)燃油車的逐步替代與退出是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢(shì)。
  綜合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn),政府制定的相關(guān)政策會(huì)起到關(guān)鍵的引導(dǎo)作用,投資者需有明智的決定,企業(yè)需提前進(jìn)行生產(chǎn)部署,消費(fèi)者需轉(zhuǎn)變消費(fèi)認(rèn)知和模式。中國(guó)的部分城市和地區(qū)已率先啟動(dòng)了這一進(jìn)程。2019年3月,海南省出臺(tái)《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,成為全國(guó)首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū);很多汽車企業(yè)也主動(dòng)推出了自有品牌燃油車退出的時(shí)間表和路線圖。
  報(bào)告認(rèn)為,中國(guó)發(fā)展新能源汽車、逐步退出傳統(tǒng)燃油車的第一大驅(qū)動(dòng)力是加強(qiáng)大氣污染防治力度與提高空氣質(zhì)量。
  國(guó)家《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》已經(jīng)要求各地出臺(tái)實(shí)施大氣污染防治條例及其行動(dòng)方案。其中,發(fā)展新能源汽車是道路交通污染防控的重要手段。另一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力是減少石油消費(fèi),保障國(guó)家能源供應(yīng)安全。2018年,中國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到70.9%, 還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。截至2018年底,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一,汽車保有量超過2億輛,乘用車與商用車的石油消費(fèi)占到中國(guó)石油消費(fèi)總量的42%。預(yù)計(jì)中國(guó)汽車保有量還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。如果依靠傳統(tǒng)燃油車來滿足這種需求,石油消費(fèi)將大幅增長(zhǎng),加劇能源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。油控研究項(xiàng)目的情景分析指出,中國(guó)石油消費(fèi)總量在2025年左右達(dá)到峰值。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),傳統(tǒng)燃油車的逐步退出是最重要的戰(zhàn)略部署之一。
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什么時(shí)間、該如何退出?
  報(bào)告建議,傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可以按照“分地區(qū)、分車型、分階段”的步驟逐步推行。
  基于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素,報(bào)告將中國(guó)大陸區(qū)域劃分為四個(gè)層級(jí),第I層級(jí)為特大型城市(如北京、上海和深圳等)和功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等);第II層級(jí)為傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點(diǎn)區(qū)域省會(huì)城市等;第III層級(jí)主要是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域(如華北、長(zhǎng)三角、泛珠三角和汾渭平原);第IV層級(jí)(如西北、東北、西南)緊隨其后。傳統(tǒng)燃油車退出過程由點(diǎn)及面推進(jìn)。
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 報(bào)告按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型,并排列其退出的優(yōu)先級(jí)順序。
  公交車、出租車、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場(chǎng)港口場(chǎng)內(nèi)車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)、公務(wù)車等車型應(yīng)先行替代或退出,私家車和普通商用車隨后。在第I層級(jí)中的北京、上海和深圳等城市和第II層級(jí)中的廣州、天津、南京等城市,私家車應(yīng)在2030年全面退出。例如,深圳已成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)公交車和出租車全電動(dòng)化的城市,在傳統(tǒng)燃油車的退出之路上,深圳走在了中國(guó)的前列。報(bào)告建議,公路交通運(yùn)輸中的輕卡、中卡和重卡應(yīng)根據(jù)其電動(dòng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的難度制定退出時(shí)間表。在市場(chǎng)手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下,中國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。
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將產(chǎn)生什么影響?
  報(bào)告預(yù)計(jì),隨著傳統(tǒng)燃油車在中國(guó)的逐步退出,柴油消費(fèi)量目前已達(dá)到峰值水平并進(jìn)入消費(fèi)平臺(tái)期,汽油消費(fèi)量將在2025年左右達(dá)到峰值。此后汽柴油的消費(fèi)量將持續(xù)走低,到2040年和2050年分別相較峰值下降55%和80%。中國(guó)燃油車終端溫室氣體排放有望在2024年達(dá)到峰值,2040年和2050年終端溫室氣體排放水平將較峰值分別下降51%和77%。
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  不確定性與建議
  報(bào)告最后指出,考慮到鋰等稀有金屬資源供應(yīng)、電池回收利用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、外部環(huán)境,以及重大技術(shù)突破等不確定因素,中國(guó)傳統(tǒng)燃油車的退出以及進(jìn)度具有很大不確定性。
  報(bào)告提出了旨在推動(dòng)中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出的政策建議,包括成立跨部門、跨行業(yè)的專家論證委員會(huì),深入論證傳統(tǒng)燃油車禁售的可行性及時(shí)間表,建立多部門協(xié)同推進(jìn)機(jī)制;構(gòu)建法律依據(jù)并在重要法規(guī)文件上體現(xiàn)出某一階段傳統(tǒng)燃油車退出的目標(biāo)優(yōu)先級(jí);鼓勵(lì)具備條件的地區(qū)先行并出臺(tái)激勵(lì)機(jī)制;引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型;構(gòu)建完善的評(píng)估機(jī)制,對(duì)傳統(tǒng)燃油車退出和電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)行定期評(píng)估;在消費(fèi)端,還需研究制定新能源車通行管理及存量燃油車引導(dǎo)退出政策。能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒認(rèn)為,除市場(chǎng)外,政策是傳統(tǒng)燃油車退出的主要工具,需制定完善的實(shí)施細(xì)則,并持續(xù)不斷地評(píng)估政策效果及影響力,調(diào)整原定的方案。
  發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問、油控研究項(xiàng)目核心組專家楊富強(qiáng)指出:
  研究燃油車退出時(shí)間表不能“一刀切”,要有扎實(shí)、前瞻性的研究供政策制定者參考,投資者、生產(chǎn)商和消費(fèi)者也將需要足夠的時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)略和規(guī)劃調(diào)整。
  同時(shí),也要考慮到汽車技術(shù)和能源技術(shù)“突破”的可能性,新能源汽車技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新會(huì)加快傳統(tǒng)燃油車退出的速度。此外,更優(yōu)化的低碳交通系統(tǒng)規(guī)劃和共享出行等方式也將加速推動(dòng)中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的退出。
  油控研究項(xiàng)目在下一步將聯(lián)合更多機(jī)構(gòu)繼續(xù)開展交通系統(tǒng)全面低碳化研究,并將選取具體的典型城市和地區(qū)開展燃油車退出路線圖的深入分析,使地區(qū)傳統(tǒng)燃油車的退出速度可以比全國(guó)制定的時(shí)間期限更快。油控研究項(xiàng)目未來基于更多深入的研究,將不斷完善傳統(tǒng)燃油車退出的時(shí)間表。

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