內(nèi)心有個疑問,為什么大眾集團要這么義無反顧的推動從內(nèi)燃機到純電動汽車的變革,之前一直規(guī)劃的從48V、插電式混合動力這一系列的產(chǎn)品為什么到2019年整體的戰(zhàn)略全部All in BEV了呢?這個說實話,作為從中國這個角度來看,我們是推動純電動驅(qū)動和純電動戰(zhàn)略的最堅定的推手,而最近大眾是在原有的10年推出50款全新純電動車型的計劃,將升級至70款,未來10年將從此前預(yù)測的1500萬輛增至2200萬輛
按照這個速度,2022年左右要達到150萬/年,從2020年開始從50萬、100萬、150萬、200萬、250萬這樣的節(jié)奏來走
我覺得答案可以有這么幾個:
1)未來隨著WLTC的切換,在ICE燃油車上面要付出的成本比預(yù)計要高
隨著歐洲監(jiān)管部門的日趨強硬(這些方法都會擴散到全球其他區(qū)域,只是早和晚的區(qū)別),從2019年開始隨著WLTP程序往“新常態(tài)”方向發(fā)展,車企不僅要把基于原有工況的紅利消化掉,還要在更高的要求下把之前游離在規(guī)則邊界附近的做法通通拋棄掉。因此從尾氣排放和二氧化碳排放兩方面,使得車企必須削減動力總成的組合數(shù)量,在這個領(lǐng)域的投入產(chǎn)出,不僅時間周期很長,而且約束越來越嚴格。
2)在某個拐點上,歐洲的排放法規(guī)和二氧化碳排放兩個要求下,ICE和BEV的合法成本逆轉(zhuǎn)了
我們目前估算的BEV的成本很難下來,但是ICE的成本也在一截一截往上漲,如下所示,拐點在歐7(2022年~2023年左右)。
所以從大眾的角度來看,短期內(nèi)電動汽車的利潤率是很差啊,比小型車更差,但是在合規(guī)性(符合監(jiān)管機構(gòu)、民眾等對于環(huán)境保護的期望),這個矛盾是不可調(diào)和的。從汽車產(chǎn)業(yè)本身的角度都很難接受這個現(xiàn)實,但是當下就是如此
現(xiàn)在看下來,大眾是不會去花錢向特斯拉買積分的,錢哪怕節(jié)約下來自己去貼自己的電動汽車,也要把這個市場給打下來。
我們回過頭來看這個巴黎協(xié)定,在減排方面談的事情,美國在倒退,中國在往前趕,很多事情無非是一個決心和動力的問題。
3)MEB平臺是否符合需求
迪斯和克魯格之間有一番爭論,就是在于不同技術(shù)路線的問題。從大眾的角度來看,E-golf目前能提供的續(xù)航里程并不滿足德國駕駛者的需求,從Wolfsburg出發(fā)到主要的目的地在220-610km之間,如果按照WLTC的工況來衡量的話,提供330km-550km可能可以覆蓋在德國駕駛者的需求。
備注:這里就有基礎(chǔ)設(shè)施的影響在
在這里核心就是在規(guī)模下的電動汽車的成本,按照下圖所示,從成本來看基于MEB平臺的62kWh的ID成本還要比38kWh的E-golf低很多,而在全生命周期成本的角度來說,成本高一些在用車成本上低一些,可以實現(xiàn)在供給側(cè)的替換。
4)需求側(cè)
這里分為個人需求和車隊需求,前者比較分散也是隨著大部分人的認知所改變;后者很簡單,管理層面更容易往高調(diào)(Environmentally Friendly)上走的更快。
為了匹配需求側(cè)個人的變化,大眾在ID系列層面會有更多的策略和措施,電動汽車的賣法還處在很初期階段,我們現(xiàn)在在傳統(tǒng)4S店的賣法真的不太適合大規(guī)模的賣電動汽車,在歐美按照之前的銷售模式也是行不通的。
這里大眾的打法,是把大量的電動汽車先做集團化批售,然后把使用一定時間的二手電動汽車處理后讓消費者使用
車隊:公司層面更容易追求綠色,付出相對高的“環(huán)境稅”來使用電動汽車,但是由于使用的需求,年限層面是需要定期更迭的
個人:個人重利,是考慮實際成本的,因此兩個是可以進行轉(zhuǎn)換的
我說的溫暖可不止身體上的溫暖,幾何A的環(huán)保內(nèi)飾不似皮質(zhì)內(nèi)飾發(fā)涼,冬天坐進來完全沒有涼意,整個車內(nèi)也感覺溫暖了起來。即使開空調(diào)也不會耗多少電,耗電量經(jīng)過這些天檢驗差不多在百公里在12kwh或13keh左右。
幾何A帶給我的溫暖還有陪伴上的溫暖,夜晚的幾何A全觸控中控臺比白天更加具有科技感,“你好幾何”的語音交互可以識別我說的話并執(zhí)行操作,人機交流更加科技感、人性化,有一種被陪伴的溫暖。還有7種顏色的氛圍燈,今天選藍色的心情。
在路上,有幾何A的陪伴,回到家,有家人的關(guān)心,NICE。