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試駕吉利幾何A,國(guó)產(chǎn)新能源車同樣值得期待
文章來(lái)源:虎撲體育  上傳時(shí)間:2019-5-30  瀏覽量:2600
試駕吉利幾何A,國(guó)產(chǎn)新能源車同樣值得期待


       “電量還有34%,老師,我們暫停下拍攝,往回趕吧。如果拋了,會(huì)很麻煩,而且酒店距離最近的充電樁還有10KM?!?/span>

當(dāng)時(shí),我們正在珠海參加吉利組織的試駕活動(dòng),座下為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的幾何A,即便其國(guó)標(biāo)NEDC續(xù)航宣稱擁有410公里,但在一天近200KM,搭載3人的實(shí)際行程后,隨車教練也開(kāi)始有了里程焦慮。



       我能理解,因?yàn)檫@是目前所有電動(dòng)車都會(huì)遇到的尷尬,所以,我老實(shí)地掉了頭,開(kāi)始了回程,并打開(kāi)了話匣:“教練,你們這幾天都在接觸這臺(tái)車,它的真實(shí)續(xù)航究竟能到多少?”

圖示:車頭車尾,幾何A擁有兩個(gè)充電口,分別是是慢充和是快充  




       “跑干,能到350km左右,之前也有媒體跑出了11.4KW的百公里能耗。然而,今天我們出深圳的時(shí)候正好遇到了高峰,擁堵了半小時(shí),所以電耗很高,不過(guò),這車電量在20%之后掉電會(huì)非常慢。所以,一般一小時(shí)快充充滿,城市續(xù)航300km左右妥妥的?!?/span>

圖示:94%出發(fā),一天行駛近210KM包含高速和城市,電量顯示28.1%



300km的綜合續(xù)航,至少周末開(kāi)個(gè)小長(zhǎng)途不必?fù)?dān)憂電量問(wèn)題,市內(nèi)通勤的話,一周充兩次電應(yīng)該也不是太困難的情況。橫向?qū)Ρ任议_(kāi)過(guò)的電動(dòng)車,甚至是Model X、Model S和蔚來(lái)ES6,幾何A的續(xù)航里程完全能勝任日常代步。

外觀內(nèi)飾,簡(jiǎn)潔的北歐風(fēng)

這是我第二次接觸幾何A,上一次是3月份的實(shí)拍會(huì)(實(shí)拍吉利幾何A,新標(biāo)下的特殊嘗試),封閉的格柵、特殊的大燈,總之,你一眼就能看出這是一臺(tái)新能源車,說(shuō)不上哪里漂亮,但屬于那種大方得體,實(shí)用又耐看的設(shè)計(jì)。另外這次試駕會(huì),廠家提供了更多的車身顏色,其中,紅色和銀色,都是我認(rèn)為不錯(cuò)的選擇。


       不僅如此,幾何A的內(nèi)飾才是我認(rèn)為在同級(jí)別新能源中最討人的地方,總結(jié)兩點(diǎn),不浮夸,舒適——織物座椅在整一天陽(yáng)光曝曬下都能保持清爽,出汗后,真皮座椅粘膩的情況也不會(huì)出現(xiàn)。另外,車子交到我們手上的時(shí)候僅1300km,整個(gè)內(nèi)飾也幾乎聞不到異味。 



       

       當(dāng)然,所有的配置并不是盡善盡美,在實(shí)際體驗(yàn)中,有兩點(diǎn)感受比較強(qiáng)烈。其一,中控臺(tái)的虛擬觸控面板上的按鍵在強(qiáng)光下非常難辨認(rèn),非常不好的體驗(yàn),雖然上面的按鍵你基本很少用到;其二,儀表的屏是不是太小了?駕駛時(shí)你得非常有意地去觀察信息,還好有Hud抬頭顯示。



       動(dòng)力和操控表現(xiàn)怎么樣?

       吉利為此次活動(dòng)特意規(guī)劃了真實(shí)道路環(huán)境,試駕從深圳開(kāi)始,沿途經(jīng)過(guò)市區(qū)高速,最后到達(dá)珠海。試駕持續(xù)一整天,且中途沒(méi)有二次充電。

旋鈕掛擋,起步,微微點(diǎn)下電門,幾何A給人的初感覺(jué)非常柔和,不沖。與特斯拉和蔚來(lái)的高性能不同,幾何A給人感覺(jué)更像一臺(tái)能夠照顧日常通勤的A級(jí)小車,最大功率120KW(163PS),最大扭力250Nm,相當(dāng)于一副1.4,1.5T的燃油機(jī),數(shù)據(jù)不算優(yōu)勢(shì),特別考慮到它的整備質(zhì)量約1650kg左右。



       但得益于電動(dòng)車的特性,其在城市中起步,超車,都比燃油車給你的加速感來(lái)得更快,且整個(gè)加速非常線性,官方給出的百公里加速時(shí)間為8.8秒。

然而,深油門,車子提速至80后,幾何A的加速便開(kāi)始放慢,考慮到車子只有120KW,能夠理解,況且它也不是追求性能的車輛。

燃油車切換到電動(dòng)車,最大的好感和特征在于行車,因?yàn)闆](méi)了發(fā)動(dòng)機(jī),車輛行駛時(shí)的噪音會(huì)大幅降低,接近70公里的高速路,100巡航,車子的底盤和懸架均沒(méi)有過(guò)多的噪音,再加上幾何A搭載的ACC,雙手把在方向盤上,安靜的私人空間,這種行車帶給你的高級(jí)感,超過(guò)了同級(jí)別所有燃油車。(頂配車型配備的18寸輪轂是真漂亮,但胎躁也確實(shí)會(huì)影響到舒適性)


       

       回到體驗(yàn)本身,動(dòng)能回收裝置可能是電動(dòng)車行駛中,駕駛者最需要熟悉的,而幾何A配備了兩種動(dòng)力模式(ECO,SPORT)和三級(jí)能量回收(高/中/低)。

在整個(gè)試駕過(guò)程中,我大部分時(shí)間將模式調(diào)至中檔,因?yàn)樵摍n位下的動(dòng)能回收介入恰到好處,每到路口,松開(kāi)油門,車輛速度會(huì)逐漸減到一定程度,全程你幾乎可以像老司機(jī)一樣很少用到剎車。

另外,如果你的后排沒(méi)有乘客,你也可以為了提升續(xù)航,選擇高檔回收(據(jù)說(shuō)這樣會(huì)讓車輛多出20KM的續(xù)航里程)。不過(guò),有利必有弊,當(dāng)你在該檔位下松放油門,車子的減速效應(yīng)就像別人踢你一腳那樣粗暴,而且整個(gè)過(guò)程非常不平順。


       操控方面,幾何A是標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)前驅(qū)車型,懸掛形式則采用了前麥弗遜和后扭力梁。整車就是偏舒適性的調(diào)教,而轉(zhuǎn)向手感則和吉利燃油車如出一轍,會(huì)有一絲虛位,在掉頭彎和快速并線中會(huì)比較明顯,感覺(jué)會(huì)慢半拍。

不過(guò),幾何A的優(yōu)勢(shì)在于底盤,它并不是照搬燃油車改動(dòng),該車的新平臺(tái)GE是專為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的,在過(guò)濾大顛簸以及石板路比起同級(jí)別新能源車型有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。


       A級(jí)純電最完善的高科技配置

       不管實(shí)拍還是試駕,幾何A的產(chǎn)品經(jīng)理每次都會(huì)強(qiáng)調(diào)吉利對(duì)于該車在主被動(dòng)配置上的努力。他們?yōu)閹缀蜛裝上了12個(gè)超聲波雷達(dá)配合4個(gè)攝像頭,所以該車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2-PLUS的自動(dòng)駕駛功能。

例如我上文提到的ACC功能,幾乎是我同價(jià)位用過(guò)最順手的,它帶給我的好感在于簡(jiǎn)單方便,能夠一鍵開(kāi)啟,而按鍵就被設(shè)置在方向盤上,在高速上開(kāi)啟,基本上什么自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車這類完全沒(méi)問(wèn)題,而且還可以實(shí)現(xiàn)車道保持!不過(guò),吉利的工程師為了安全,還是需要駕駛者的的雙手放在方向盤上。

那么你會(huì)買嗎?算了下,如果是第二臺(tái)車,城市代步,我會(huì)選擇410KM的配置,因?yàn)槟悴幌胍哺静粫?huì)帶電動(dòng)車跑小短途。這樣的價(jià)格下大概在17萬(wàn)左右。在這個(gè)基礎(chǔ)上,幾何A在競(jìng)品車型中有新平臺(tái),干凈,均衡,這些自己鮮明的特點(diǎn)。另外,最重要的,考慮到這個(gè)價(jià)格,還有綠牌政策,這真的是值得思考一下的車型了。


 

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