日前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦《2019年新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)編寫(xiě)啟動(dòng)會(huì)暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展研討會(huì)》，前者主要分析新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展，后者顯然對(duì)于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向尤為重要，確立2021-2035年中國(guó)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展研究”課題由國(guó)家工信部在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心負(fù)責(zé)研究編制。

從字面意思來(lái)看，至2035年內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)將得到平等對(duì)待。早前工信部計(jì)劃制定燃油車(chē)的禁售時(shí)間表，可以肯定在2035年之后。

核心要點(diǎn)有以下幾個(gè)：消除誤解，未來(lái)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動(dòng)為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車(chē)等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場(chǎng)來(lái)選擇等。

前些年國(guó)家大力推行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生一些誤解，出現(xiàn)新能源汽車(chē)將替代燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)大勢(shì)所趨等等的說(shuō)法。

參會(huì)研討的多位專(zhuān)家發(fā)表看法：

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)非此即彼，是一個(gè)非常錯(cuò)誤的邏輯，發(fā)展新能源汽車(chē)不是為了否定燃油車(chē)，而是技術(shù)創(chuàng)新的一種嘗試。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅只是純電動(dòng)一個(gè)技術(shù)方向，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等很多領(lǐng)域，都存在大量的技術(shù)創(chuàng)新空間，必須要多元化，各種技術(shù)路線平等競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才是正確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，政府的政策在技術(shù)問(wèn)題上應(yīng)該保持中立，政策對(duì)技術(shù)路徑的干擾太多，肯定不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，混合動(dòng)力技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、充換電技術(shù)等，政策其實(shí)都不應(yīng)介入太多。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英：補(bǔ)貼退坡是加速新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化的積極因素，也能促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)多元化。我認(rèn)為，什么是新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路線，現(xiàn)在還看不清，建議不要在一個(gè)技術(shù)路線上用力過(guò)猛，而是要有多元的技術(shù)路線，否則在技術(shù)薄弱領(lǐng)域存在被技術(shù)逆襲的風(fēng)險(xiǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則表示，目前車(chē)企普遍是傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)掙錢(qián)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)虧錢(qián)，簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢(qián)的業(yè)務(wù)，全力做虧錢(qián)的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。所以鼓勵(lì)車(chē)企將燃油車(chē)和新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同樣重要。

政策引導(dǎo)下，以純電動(dòng)路線為主的中國(guó)新能源汽車(chē)取得高速發(fā)展，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的62.5%。即使銷(xiāo)量居高，但補(bǔ)貼多年后，電動(dòng)汽車(chē)仍然無(wú)法擺脫政策引導(dǎo)及補(bǔ)貼的支持，直到2020年補(bǔ)貼全部退出后，可以預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生動(dòng)蕩。

隨著合資股比放開(kāi)、補(bǔ)貼完全退出、外資品牌新能源陸續(xù)在華投放，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍將面臨巨大挑戰(zhàn)，如何協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮優(yōu)勢(shì)將是一個(gè)重要的議題。