首先，需要說(shuō)明的是，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的整體構(gòu)造會(huì)不會(huì)改變還是未知數(shù)。畢竟現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還是有很多局限性，根源還在于動(dòng)力電池。不論是之前磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，在小編看來(lái)，都不是最理想的儲(chǔ)能介質(zhì)。如何在自身重量和儲(chǔ)能容量上獲得平衡？如何在整車(chē)成本和續(xù)航里程上取得平衡？都是現(xiàn)在新能源主機(jī)廠不得不面臨的兩難問(wèn)題。
當(dāng)然，如果按照現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)降本的空間肯定在動(dòng)力電池。畢竟從目前的成本構(gòu)成情況來(lái)看，對(duì)于一款常規(guī)純電動(dòng)汽車(chē)而言，整一個(gè)三電動(dòng)力系統(tǒng)占比整車(chē)總成本的一半左右，而動(dòng)力電池又占比75%左右，如此大的成本構(gòu)成，同時(shí)又是遏制新能源汽車(chē)發(fā)展最為關(guān)鍵的瓶頸之一，提升的空間肯定是相當(dāng)大的。
以下是小編整理的，這幾年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的成本變化趨勢(shì)，通過(guò)這幾年儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的作用，目前三元鋰電池的綜合成本從2017年1800左右降到了今年的1100左右，相信后續(xù)還會(huì)繼續(xù)下探，從而進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)的綜合成本，助推其普及。
同時(shí)，這幾年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，也明確規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)的總補(bǔ)貼不能超過(guò)電池容量單位度數(shù)的某個(gè)上限補(bǔ)貼金額，2018年為1200元，而今年這個(gè)值則下探到了550元，即30度電的電動(dòng)汽車(chē)，最高補(bǔ)貼1.65萬(wàn)。從側(cè)面也反應(yīng)了動(dòng)力電池對(duì)于整車(chē)成本控制的重要性。
小結(jié)
未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)到底會(huì)不會(huì)依然使用鋰電池作為儲(chǔ)能介質(zhì)還不得而知，但不管怎么樣，動(dòng)力電池依然是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素，降低其成本對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的普及會(huì)起到很大的促進(jìn)作用。
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