在領(lǐng)克的豐功偉績(jī)下，作為吉利的又一全新品牌——幾何自誕生以來(lái)就已經(jīng)備受矚目。關(guān)注度高自然是好事，但同時(shí)帶來(lái)的也是更多的壓力。作為幾何品牌的開(kāi)山之作，幾何A將會(huì)給出什么樣的成績(jī)，才能不負(fù)眾望呢？

動(dòng)力：續(xù)航里程幾乎沒(méi)水份
幾何A目前有兩種續(xù)航版本，我們本次測(cè)試的是NEDC 410km版本，另一個(gè)版本的是500km。兩個(gè)版本都采用相同的電動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。

幾何A起步時(shí)的爆發(fā)力并不太強(qiáng)，甚至起步地板油都很難響胎，這并不太像一臺(tái)250牛米電動(dòng)車給人的感受。但是，幾何A的這個(gè)加速力道能從起步一直持續(xù)到80km/h幾乎不衰減，即便是上了高速，幾何A在100km/h以后的加速超車也能非常從容。單看60-120km/h，幾何A的動(dòng)力表現(xiàn)要明顯勝于2.0L的緊湊級(jí)車的，根本不需要懷疑動(dòng)力夠不夠用。

至于動(dòng)能回收的設(shè)定，幾何A分成低中高三個(gè)檔，這三個(gè)檔之間的區(qū)別非常明顯。低檔位時(shí)幾乎是滑行的狀態(tài)；中檔位時(shí)能感覺(jué)到明顯的動(dòng)能回收，但還能接受；至于高檔位的動(dòng)能回收就有些太強(qiáng)了，頻繁加減速的時(shí)候可能會(huì)比較不舒服，推薦平時(shí)還是用中低兩個(gè)檔位。

我拿幾何A試駕車的這幾天一共跑了197.7km，顯示剩余續(xù)航里程還有147km。即使是拍攝時(shí)曾經(jīng)原地開(kāi)空調(diào)超過(guò)3小時(shí)，續(xù)航依然可以超過(guò)NEDC續(xù)航410km的80%，可見(jiàn)幾何A在真實(shí)續(xù)航上的實(shí)力是很強(qiáng)的。
舒適：濾震和噪音控制讓人滿意

幾何A的底盤設(shè)定均衡中稍偏舒適，濾震性表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是遇到失修路面坑洼，懸掛對(duì)震動(dòng)的處理干脆利落，很有歐系車的厚重感。

幾何A本身的隔音表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，旁邊卡車經(jīng)過(guò)時(shí)是能感覺(jué)到有稍大的聲音傳進(jìn)來(lái)。但它的路噪風(fēng)噪和胎噪都不大，所以在不吵雜的環(huán)境里，幾何A自身的噪音水平還是比較能讓人滿意的。
外觀：一切為了降低風(fēng)阻

幾何A的外觀給人第一印象是簡(jiǎn)約，封閉式中網(wǎng)和隱藏式把手讓它變得尤為獨(dú)特。除了設(shè)計(jì)上的簡(jiǎn)潔以外，實(shí)際上更大的重任是為了降低風(fēng)阻。而在封閉式中網(wǎng)的下方，幾何A采用的是智能格柵，可根據(jù)車速和溫度進(jìn)行6段角度調(diào)節(jié)，在滿足散熱的基礎(chǔ)上盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)。

為了發(fā)揮每一公里的續(xù)航，幾何A甚至連輪轂都采用了半封閉式的造型。這一系列的努力下，讓幾何A的風(fēng)阻系數(shù)降到只有0.237，這個(gè)成績(jī)?cè)谧灾髌放评锱琶谝唬撬熊嚨牡谝弧?br /> 內(nèi)飾：強(qiáng)大的中控屏

幾何A的內(nèi)飾給人第一印象同樣是簡(jiǎn)約，車上見(jiàn)不到太多按鍵，幾乎都是集成在12.3寸的中控屏上。幾何A的中控屏功能非常強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航、在線音樂(lè)、內(nèi)置行車記錄儀、電子說(shuō)明書、語(yǔ)音交互、甚至還有空調(diào)的空氣凈化系統(tǒng)。

而驚喜的是，幾何A還特別人性化，在續(xù)航里程低時(shí)會(huì)自動(dòng)尋找最近充電樁并通知駕駛員；還可以用密碼鎖住這臺(tái)車變成代客模式；倒車技術(shù)不過(guò)關(guān)？它可以顯示虛擬車輛并可以360度旋轉(zhuǎn)，直接用‘上帝視角’來(lái)倒車；在下車時(shí)還會(huì)提醒記得拿走在無(wú)線充電板上充電的手機(jī)。

整個(gè)內(nèi)飾最有科技感、最值得炫耀的是它的‘E-Touch中央超感觸控區(qū)’，里面集成了運(yùn)動(dòng)模式切換、動(dòng)能回收調(diào)節(jié)等功能。但不足的是，它的亮度并不是很夠，只要被陽(yáng)光直射到，就完全看不到顯示的內(nèi)容了。

幾何A采用的是現(xiàn)在非常流行的全液晶儀表盤，但跟大多數(shù)車上動(dòng)則十幾寸的液晶儀表不同，它僅僅采用的是一塊4.2寸的液晶屏作為儀表盤。第一反應(yīng)這個(gè)儀表小得有些別扭，但好在幾何A的抬頭顯示信息很豐富，車速、限速、巡航、導(dǎo)航等等信息都可以在HUD上顯示出來(lái)，所以習(xí)慣后并不會(huì)覺(jué)得儀表屏幕小會(huì)帶來(lái)不便。

幾何A的座椅采用了環(huán)保織布包裹，比一般的織布更柔軟，而且就算被暴曬后也不會(huì)發(fā)燙。更重要的是，這種材質(zhì)讓新車內(nèi)飾的幾乎沒(méi)有味道，我后來(lái)在經(jīng)銷商還特地看了幾何A的展車，同樣是沒(méi)有新車的味道。

得益于2700mm的軸距，幾何A的整體空間表現(xiàn)也比較不錯(cuò)。雖然不是全景天窗，但幾何A很巧妙的把后風(fēng)擋一直延伸到后排乘客頭頂上方，營(yíng)造出比全景天窗更通透的效果。幾何A的后排還有一個(gè)亮點(diǎn)就是副駕駛的老板鍵，這好像是老板鍵第一次出現(xiàn)在緊湊級(jí)車上。
總結(jié)：用實(shí)力證明了自己
作為吉利全新新能源品牌的開(kāi)山之作，能看得出來(lái)吉利厚積薄發(fā)，想用一款實(shí)力超群的幾何A讓幾何品牌一炮而紅。

從設(shè)計(jì)到內(nèi)飾，再到中控屏的功能性，幾何A確實(shí)能給到人有新鮮感而且實(shí)用的體驗(yàn)。在性能和設(shè)計(jì)方面，可以看出明顯幾何A更偏向于經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)續(xù)航，實(shí)際測(cè)試下來(lái)的結(jié)果也證實(shí)了幾何A的續(xù)航里程水份很少。最后再結(jié)合補(bǔ)貼后15萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)，幾何A可以說(shuō)是不負(fù)眾望，用實(shí)力證明了自己。