移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的十年，誕生了無(wú)數(shù)“草莽英雄”，他們用商業(yè)模式的創(chuàng)新，踩著互聯(lián)網(wǎng)人口與流量紅利快速崛起。近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)見(jiàn)頂，流量成本數(shù)倍提升，長(zhǎng)期補(bǔ)貼思維所導(dǎo)致的持續(xù)虧損，成為互聯(lián)網(wǎng)難以逃離的困局。

早在2016年中，王興曾首次提出了“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)”的概念，由此引發(fā)了一場(chǎng)有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的探討與反思。正如他后來(lái)在一封新年郵件中所提到的那樣，到了下半場(chǎng)，紅利、戰(zhàn)略、資源已無(wú)法帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，“基本功不過(guò)關(guān)，活下去都很難”。

當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行至下半場(chǎng)，和產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)者的工作生活結(jié)合得越來(lái)越緊密，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值到底是什么？如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身價(jià)值，成就用戶價(jià)值，這個(gè)命題變得越來(lái)越重要。

在過(guò)去幾年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，網(wǎng)約車曾被看做是模式創(chuàng)新的典范，甚至在一定程度上改變了中國(guó)人的出行方式——它也曾是典型的“上半場(chǎng)“行業(yè)，依靠補(bǔ)貼與虧損換市場(chǎng)。

到了下半場(chǎng)，這場(chǎng)未完結(jié)的戰(zhàn)爭(zhēng)再次打響。網(wǎng)約車行業(yè)在這幾年所經(jīng)受的經(jīng)營(yíng)理念和模式轉(zhuǎn)變，正是下半場(chǎng)價(jià)值取向的寫(xiě)照。

爭(zhēng)奪下半場(chǎng)

有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的討論早已開(kāi)始，王興2016年首提互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，彼時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的遷移剛剛完成，所有人都意氣風(fēng)發(fā)地等待又一次高峰。結(jié)果顯而易見(jiàn)，高峰并未來(lái)臨，相反，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)過(guò)多年的粗放發(fā)展后，迎來(lái)了一場(chǎng)有關(guān)效率與用戶價(jià)值的再反思。

此前意氣風(fēng)發(fā)、后來(lái)賣身的愛(ài)鮮蜂曾經(jīng)就不得不面臨這樣的反思，其創(chuàng)始人張贏曾提到，早期快速發(fā)展時(shí)，投資人對(duì)其表?yè)P(yáng)“又快又糙”，而在后期，投資人屢屢批評(píng)的卻是“太糙了”。

上半場(chǎng)是快，那下半場(chǎng)就是精。精體現(xiàn)在企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)上，也體現(xiàn)在對(duì)用戶的服務(wù)上。曾發(fā)展十分狂放的網(wǎng)約車，正在經(jīng)歷這樣的轉(zhuǎn)變。

“補(bǔ)貼”曾長(zhǎng)期與網(wǎng)約車行業(yè)形影不離，它在短期內(nèi)幫助了企業(yè)打下市場(chǎng)，獲取流量，但“流毒”甚遠(yuǎn)。Uber于今年5月正式上市，此前其公布的招股書(shū)顯示，2018年虧損30億美元；滴滴內(nèi)部流傳出來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年其虧損109億元。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)兵戈初止，這些曾以補(bǔ)貼火速發(fā)展的網(wǎng)約車不得不面臨盈利拷問(wèn)，并由此導(dǎo)致一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。比如在合并Uber后，滴滴不斷上調(diào)司機(jī)抽成，降低補(bǔ)貼，導(dǎo)致打車費(fèi)用提升，以致于很多用戶在后來(lái)選擇出租車，因?yàn)榫W(wǎng)約車的價(jià)格比出租車還要貴。

這一系列的連鎖反應(yīng)，加上安全事件頻發(fā)，監(jiān)管加強(qiáng)，很多司機(jī)和車輛或主動(dòng)退出，或遭到被動(dòng)清退，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)運(yùn)力不足，用戶打車越來(lái)越難。最終，這個(gè)因補(bǔ)貼而快速崛起的市場(chǎng)，面臨司機(jī)收入減少、用戶體驗(yàn)降低、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)難這一“三輸”局面。

要想改變這一局面，唯有從根本上改變網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展思路，不再只是單純的流量比拼，而是關(guān)注用戶運(yùn)營(yíng)與價(jià)值回歸的邏輯，“精細(xì)”發(fā)展——這也是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)后，所有行業(yè)都在發(fā)生的改變。

拿網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，之所以在補(bǔ)貼停止后出現(xiàn)“三輸”的局面，主要是因?yàn)樵诖饲皫啄甑陌l(fā)展中，這個(gè)行業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力并沒(méi)有被足夠激發(fā)出來(lái)：多年的快發(fā)展讓這個(gè)行業(yè)部分忽略了用戶服務(wù)與體驗(yàn)的建設(shè)，也掩蓋了自身內(nèi)部建設(shè)和管理上的不足。

因此，進(jìn)入下半場(chǎng)，網(wǎng)約車的爭(zhēng)奪在于如何回歸本質(zhì)，解決打車難、打車貴以及安全服務(wù)等問(wèn)題。出租車司機(jī)李師傅在談到對(duì)網(wǎng)約車的看法時(shí)對(duì)一點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，自己對(duì)網(wǎng)約車的出現(xiàn)是支持的，“什么人都有，太亂了，必須規(guī)范起來(lái)。不能打價(jià)格戰(zhàn)，關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量要提起來(lái)”。

這也是當(dāng)前網(wǎng)約車眾模式、眾勢(shì)力存在的意義所在：首汽約車、曹操專車等的出現(xiàn)，滿足用戶對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的需求，是對(duì)C2C市場(chǎng)規(guī)范性不足的補(bǔ)充；美團(tuán)等聚合模式的出現(xiàn)，基于雙方連接，一邊是更多、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供者，另一邊是更場(chǎng)景化的用戶需求，在解決打車難問(wèn)題的同時(shí)，也有利于用戶體驗(yàn)的提升。

結(jié)語(yǔ)

互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度的轉(zhuǎn)換，也是用戶價(jià)值的轉(zhuǎn)換。從流量思維到用戶思維，如何把上半場(chǎng)積累下來(lái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)，平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)能力，與產(chǎn)業(yè)更深度的結(jié)合，服務(wù)用戶，服務(wù)產(chǎn)業(yè)，才是互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的最大的體現(xiàn)。

網(wǎng)約車的戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù)，但是經(jīng)營(yíng)思路已經(jīng)悄然發(fā)生變化。而聚合打車對(duì)網(wǎng)約車整體效率帶來(lái)的改變，或許是互聯(lián)網(wǎng)的一場(chǎng)價(jià)值革命。