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新能源“普及者”再添新丁,吉利繽越PHEV上市13.98萬起售
文章來源:汽車頭條  上傳時(shí)間:2019-6-4  瀏覽量:2041

2019年是吉利的又一個(gè)產(chǎn)品大年,不僅6款新車型列陣,原有車系也在不斷拓展產(chǎn)品譜系,以期通過持續(xù)不斷的擴(kuò)圈,在鞏固既有市場份額的同時(shí),在各個(gè)細(xì)分市場都具備打硬仗的實(shí)力。

5月28日晚些時(shí)候,吉利繽字輩家族又填新丁,繽越PHEV上市,推出3款車型,綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)13.98萬-15.98萬元。

與吉利品牌首款MPV嘉際、首款運(yùn)動(dòng)SUV星越、正面硬扛高端電動(dòng)車市場的幾何A等等不同,繽越PHEV的上市沒有印象中“吉利手筆”的大型發(fā)布會(huì),而是低調(diào)的不能再低調(diào)--僅通過3分23秒的視頻便宣告到來。



但低調(diào)并不意味不重要,繽越PHEV是吉利首款PHEV SUV車型,與吉利全新純電品牌幾何,和博瑞GE、嘉際、星越、帝豪GL的PHEV車型一起,共同構(gòu)筑起2020年年銷200萬輛、新能源車型銷量占比90%的基石。

數(shù)據(jù)顯示,繽越自2018年10月發(fā)布以來,7個(gè)月銷量94296臺,在A級SUV市場位居前列,今年1-4月份,吉利繽越累計(jì)銷量48,206輛。頭頂繽字輩高性能、高智能、高顏值的光環(huán),繽越PHEV又喊出了性能更強(qiáng)勁、品質(zhì)再進(jìn)階、智能化水平更高,安全性能領(lǐng)先一級的產(chǎn)品口號。

底子為啥天生好?BMA平臺原生插混


“天生好底子”在繽越燃油版車型上市時(shí)便喊得響亮,吉利A級車模塊化架構(gòu)BMA也隨之為公眾熟悉。這一次,繽越PHEV依然把“天生好底子”掛在嘴邊,是同時(shí)搭載BMA吉利全球新一代A級車模塊化架構(gòu)、吉利P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的“雙架構(gòu)”車型。

這能給繽越PHEV帶來何種加持呢?汽車頭條APP將之歸結(jié)為4大方面:


首先是原生開發(fā),繽越PHEV并非是油改電的產(chǎn)品,而是吉利新能源節(jié)能技術(shù)的集大成者;

第二是領(lǐng)先架構(gòu),吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu),可以說是全球新能源技術(shù)的最佳方案之一,繽越PHEV底子的確不容小視。

第三是最優(yōu)空間,領(lǐng)先平臺、原生架構(gòu),電池布置于中通道和后排座椅下方,在后排地板、行李廂縱深等空間方面,有等同于繽越燃油版車型、優(yōu)于同級別PHEV混動(dòng)車型的表現(xiàn)。

第四是智能安全:得益于領(lǐng)先平臺架構(gòu),促成超高安全,通過優(yōu)化布局保證三電系統(tǒng)安全,實(shí)現(xiàn)電池中置布局與碰撞損壞最低化,并能實(shí)現(xiàn)同級唯一L2級智能駕駛與智能安全。


在具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面,繽越PHEV采用的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩,系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)415Nm。其所搭載的三元鋰離子電池電量為11.3kWh的,擁有超過62km的純電續(xù)航能力,在功率為6.6kW的充電樁支持下,僅需1.5小時(shí)即可完成快充。

繽越PHEV百公里加速時(shí)間僅為6.9s,每百公里燃油消耗量僅為1.4L。而得益于繽越PHEV搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的優(yōu)異表現(xiàn),即便在電池虧電的狀態(tài)下,仍能單純以1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)保證良好的動(dòng)力輸出,同時(shí)保證百公里綜合油耗,這在同級別PHEV車型中也處于上乘表現(xiàn)。

4大基礎(chǔ)模塊架構(gòu),讓消費(fèi)者買得起、用得爽


值得一提的是,吉利是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企,覆蓋范圍從A0級到E級,包括了傳統(tǒng)燃油車與新能源車。2018年5月28日,吉利汽車發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”,致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。

目前,吉利控股集團(tuán)已形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu):CMA、BMA、SPA以及全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA。模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢。

其中BMA架構(gòu)由吉利完全自主研發(fā),軸距帶寬2550mm-2700mm,覆蓋A0-A+級產(chǎn)品;CMA架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo),吉利與沃爾沃共同研發(fā),軸距帶寬2677-2870mm,專注A級-B級,包括基于中國、面向全球的吉利CMA;基于歐洲、面向全球的領(lǐng)克CMA;PMA純電動(dòng)平臺到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋;SPA架構(gòu)應(yīng)用于沃爾沃豪華車型,未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。


中國車市進(jìn)入2019年也邁入了新一輪波動(dòng)周期,持續(xù)負(fù)增長似乎壓的有點(diǎn)喘不過起來。存量競爭時(shí)代來臨的突然且迅猛,但用吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧的話說,吉利的發(fā)展機(jī)遇期來了!

安聰慧看來,“四化”趨勢已成,加上最大消費(fèi)市場在中國,全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次巨變,這對中國汽車工業(yè)是一次非常難得的機(jī)遇。但是,好的機(jī)遇,要建立在好的基礎(chǔ)之上。“如果你的研發(fā)體系不完備,產(chǎn)品的物理架構(gòu)、電子架構(gòu)沒有形成,現(xiàn)在再來補(bǔ)課做這些基礎(chǔ)工作,機(jī)會(huì)就會(huì)喪失掉。就像平時(shí)不鍛煉,突然想跑馬拉松,這是不可能的。吉利的戰(zhàn)略是清晰的,會(huì)進(jìn)一步打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,把握好這次機(jī)遇?!?/span>

在2019年,吉利要走出一條自己的路來!

20

2019-09

全城閃試 | 下班后,我在街角坐上一臺幾何A

轉(zhuǎn)自幾何家

07

2019-11

Gse配置你知道嗎  值得你入手嗎?

在眾多的國產(chǎn)自主品牌當(dāng)中,吉利汽車的發(fā)展速度可謂是十分迅猛,而且也強(qiáng)勢的進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。例如旗下的吉利帝豪GS新能源版本,在上市時(shí)間很短的情況之下就贏得了很好的銷量成績,那么這款車型配置究竟如何,是否值得購買呢?

10

2020-01

吉利EV500新能源是這樣的

近日,吉利汽車旗下帝豪EV500正式上市,新車共推出三種配置,補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為13.58-15.98萬元。吉利帝豪EV500是帝豪EV450的小改車型,定位于純電動(dòng)緊湊型車。新車采用了與老款車型相同的動(dòng)力系統(tǒng),搭載了一臺最大功率為120kW(163PS)永磁同步電機(jī),動(dòng)力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本的動(dòng)力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本,對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為500km和400km。

26

2018-06

國能汽車將推智能電力公路 可減少90%充電樁數(shù)量、80%電池用量

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14

2019-05

補(bǔ)貼“轉(zhuǎn)向” 電池市場到底有多遼闊?

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比,公交車對動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下,新能源公交車推動(dòng)電池市場發(fā)展將是一個(gè)趨勢。

07

2019-11

吉利帝豪EV500,這款車到底值不值得買?

眾所周知,為了加快純電動(dòng)汽車的普及,政府出臺了諸多支持政策,在普及純電動(dòng)汽車的大環(huán)境下,電動(dòng)車的電池及續(xù)航有了質(zhì)的飛躍,并且充電樁等外部設(shè)施也日漸完善,購買新能源車型已經(jīng)成為了消費(fèi)者買車的另一種方式,今天咖哥就給大家介紹一款在8月初剛剛上市的吉利帝豪EV500,作為帝豪EV450的小改款車型,最高續(xù)航提升至500km,補(bǔ)貼后起售價(jià)為13.58萬元,接下來我們就一塊看看這款車到底值不值得買?

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#幾何微課堂#第14期

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網(wǎng)約車“生變”

互聯(lián)網(wǎng)的下半場,是企業(yè)經(jīng)營角度的轉(zhuǎn)換,也是用戶價(jià)值的轉(zhuǎn)換。從流量思維到用戶思維,如何把上半場積累下來的流量優(yōu)勢,平臺優(yōu)勢,轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)能力,與產(chǎn)業(yè)更深度的結(jié)合,服務(wù)用戶,服務(wù)產(chǎn)業(yè),才是互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值的最大體現(xiàn)。
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