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傳統(tǒng)車企打響電動化”保衛(wèi)戰(zhàn)”
文章來源:澎湃新聞  上傳時間:2019-4-20  瀏覽量:1915
在特斯拉艱難地撬開了電動車市場之際,蜂擁而至的新勢力造車以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司仿佛成為了新能源車市場上的“主角”,而相比之下,擁有成熟產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)造車企業(yè)卻似乎在電動車的推行上慢了一步。
  但這場沒有硝煙的新興技術(shù)戰(zhàn)役并非一場“短跑”,隨著傳統(tǒng)車企紛紛“回過神”來,憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲備,也開始正式向“特斯拉們”發(fā)起了挑戰(zhàn)。
  在2019上海車展上,可以看到,放任新勢力造車們“為所欲為”幾年后,傳統(tǒng)造車企業(yè)也紛紛亮出旗下在續(xù)航里程以及三電核心技術(shù)上“媲美”特斯拉的產(chǎn)品,就以德系豪華車品牌BBA為例,奔馳帶來了首款純電車型——EQC,新車基于奔馳的EMA純電動模塊化平臺打造,是一款全新研發(fā)的車型。
  外觀上,EQC的大體造型還是延續(xù)了燃油車的設(shè)計(jì),尺寸與奔馳GLC相似,雖然外觀看點(diǎn)不大,但是在三電系統(tǒng)上奔馳EQC還是給出了實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù),比如80kWH的鋰離子電池組來自于LG,電能供給前后橋的兩臺異步電機(jī),其NEDC工況續(xù)航里程大于450km。
  而兩臺電機(jī)能夠輸出的最大功率達(dá)到了300千瓦,峰值扭矩更是達(dá)到了765?!っ?,這樣的動力數(shù)據(jù)加上四輪驅(qū)動,為奔馳EQC帶來了5.1秒破百的加速成績。與此同時,在充電效率上,EQC使用110千瓦充電樁時,可在40分鐘內(nèi)將電量充至80%。
  作為與奔馳EQC對標(biāo)的豪華品牌純電動SUV,奧迪也在本屆上海車展上帶來了e-tron車型,新車搭載了95kW·h的電池組,在較為嚴(yán)格的歐盟WLTP工況下,新車的續(xù)航里程超過400公里。動力方面e-tron同樣十分強(qiáng)勁,前后雙電機(jī)能夠提供300千瓦的最大功率,峰值扭矩達(dá)到664?!っ祝钆鋳W迪引以為豪的電動quattro四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需5.7秒。與此同時,奧迪e-tron也支持150千瓦直流快充,30分鐘即可充電至80%。
  據(jù)悉,奔馳的EQC將在2019年國產(chǎn),成為豪華車企首款量產(chǎn)的純電動汽車。到2022年,奔馳的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電動化,每個細(xì)分市場將至少有一款電動車,其中純電動車型將超過10款。而奧迪e-tron已經(jīng)在美國發(fā)布,國產(chǎn)時間同樣是2020年。到2025年,奧迪將在全球市場投放12款純電動車型,純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量30%以上。
  可以看到,作為傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)軍企業(yè),奔馳和奧迪在首款純電動車的外觀設(shè)計(jì)上,還是讓人依舊能夠第一眼認(rèn)出這就是一輛奔馳或者是奧迪,不過不論是在續(xù)航、加速還是充電速度方面,傳統(tǒng)車企都無疑直接將槍口指向了特斯拉,再加上傳統(tǒng)車企在品控、生產(chǎn)管理以及品牌認(rèn)知度上的優(yōu)勢,不得不說這股新興的力量有望撼動整個純電動車市場。
  而相比于奔馳和奧迪,寶馬i系于2011年推出,可以說是較早布局新能源汽車市場的豪華品牌之一,目前,寶馬已經(jīng)擁有了寶馬i3和i8車型。在本屆上海車展上,寶馬帶來的是一款新能源概念車——BMW Vision iNEXT,量產(chǎn)車型將于2021年在丁格芬工廠生產(chǎn),預(yù)計(jì)將成為寶馬下一代技術(shù)旗艦車型。
  除了豪華車,此次上海車展上還迎來了許多面向主流新能源市場的純電動車型。比如,在經(jīng)歷了“柴油門”事件后快速向電動化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán),本屆上海車展上,大眾發(fā)布了新款I(lǐng)D Roomzz概念車,新車定位三排七座配置的中大型純電SUV。新車采用模塊化電動驅(qū)動矩陣(MEB)平臺,但它比2017年在洛杉磯亮相的ID Crozz概念車更大。續(xù)航方面,ID Roomzz概念車在WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達(dá)450公里,在中國NEFZ測試下續(xù)航里程為475公里。
  除此之外,日產(chǎn)汽車發(fā)布了兩款電動化概念車型日產(chǎn)IMs概念車和日產(chǎn)IMQ跨界概念車型。其中,日產(chǎn)IMs概念車定義了“高架運(yùn)動型轎車”細(xì)分領(lǐng)域。而日產(chǎn)IMQ跨界概念車型搭載了e-POWER智充電動技術(shù),通過將電動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相結(jié)合產(chǎn)生電能。
  作為合資車企,上汽通用則帶來了別克首款純電動車VELITE6。據(jù)悉,該車型為別克全球首款純電動車,也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。
  中國自主品牌方面,廣汽新能源在本屆車展上發(fā)布豪華智能超跑SUV AionLX,純電續(xù)航里程將達(dá)到600km,零到百公里加速3.9秒。據(jù)悉,AionLX將于今年9月底上市。
  數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度,中國汽車銷量綜合同比下滑11.3%,為637.24萬輛。但其中,新能源車銷量達(dá)到29.9萬輛,比去年同期增長109.7%,成為一股不可忽視的上升力量。而工信部預(yù)測,今年我國新能源車銷量將超過150萬輛,而中汽協(xié)則認(rèn)為這個數(shù)字甚至將達(dá)到160萬。

  面對這樣一片擁有巨大潛力的市場,傳統(tǒng)豪華車企們能否聯(lián)合戰(zhàn)線“阻擊”新勢力造車成功打響“保衛(wèi)戰(zhàn)”,一場全球新能源戰(zhàn)役即將開打

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