“換電目前還處于比較特殊的發(fā)展階段，或許現(xiàn)階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個發(fā)展和建設(shè)的過程?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對換電站的電池供給情況并不十分擔心，他表示隨著電動出租車數(shù)量的增多，換電站的數(shù)量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關(guān)注和探討的問題是如何找到成熟的商業(yè)模式，解決換電站的盈利問題。

據(jù)北京奧動新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思介紹，當前換電站主要靠電費盈利。在換電站大量用電的前提下，每使用1度電需要花費0.8元，按照1度電行駛5公里計算，每公里繳納電費0.16元，而換電車輛每行駛1公里收取服務(wù)費0.35元，也就是說，電動出租車每行駛1公里，換電站獲利0.19元，如果每輛電動出租車每次換電時行駛里程達到200公里，那么給每輛電動出租車換一次電的毛利為38元。

覃思指出，換電站能否盈利的關(guān)鍵在于負荷率，通常情況下，要實現(xiàn)盈利負荷率需要達到65%以上，目前北京的換電站平均負荷率僅為20%～25%。

在走訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)目前換電站普遍“吃不飽”。在朝陽區(qū)秋實街換電站，記者和工作人員交談約40分鐘，期間沒有看到一輛前來換電的電動汽車。據(jù)工作人員介紹，目前一天的換電次數(shù)僅為個位數(shù)，不過據(jù)他介紹，在朝陽區(qū)八王墳站等較為繁忙的站點，一天更換的電池次數(shù)可以超過20次。但根據(jù)覃思計算，要達到盈利所需的65%負荷率，每座換電站大約需要每天服務(wù)195輛換電汽車。

可以想見的是，一旦今年北京市新增1萬輛電動出租車，盈利的難題就有望迎刃而解，但在正式運營之前，換電站運營企業(yè)需要巨大的前期資金投入。據(jù)悉，目前每座換電站的設(shè)備和建設(shè)成本大約為300萬元（不包含土地費用），購買備用電池大概需要200萬元。按照奧動新能源的設(shè)想，如果想要實現(xiàn)城區(qū)平均服務(wù)半徑為2.78km，北京市內(nèi)要建設(shè)100座換電站，前期的投資費用最少需要5億元。

“目前換電技術(shù)路線的商業(yè)模式還不成熟，此次北京出租車的全面電動化正好作為一種有益的探索和實踐，希望通過先行先試，能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路?！痹S海東如是說。

出租車司機：幾人歡喜幾人愁

雖然不是第一個正式開始實際推進全市出租車電動化的城市，但北京這次絕對是“動真格”了，通過采用每輛車提供最高7.38萬元補貼的做法，北京市各大出租車公司換車意愿高漲。

作為實際使用者，更換電動出租車在北京市出租車司機群體中引起了巨大反響。他們的意愿如何？在與多名司機交談后記者發(fā)現(xiàn)，對電動汽車不熟悉的司機仍存在許多顧慮，反而是正在使用只能充電的電動出租車司機想要更換成換電出租車的意愿較為強烈。

雖然不是起步最早的城市，但北京市在推動出租車電動化的道路上不遺余力。2011年1月9日，位于北京市延慶城南的首座電動出租車充電站首度公開亮相；同年3月1日，北京市的首批50輛電動出租車在延慶正式投入運營，自此拉開了懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山6個區(qū)縣電動出租車試點運營的帷幕。到2015年底，北京市電動出租車的總量達到了2650輛，不過，這些電動汽車基本上都只能充電，不支持換電。

直到2016年一季度，北京市內(nèi)200輛換電出租車正式投運，北京市電動出租車的大軍中才出現(xiàn)了換電車型的身影。同年4月26日，北京首家新能源出租車換電站在東南四環(huán)外博大路的中石化加油站正式啟用。

此后，關(guān)于北京市出租車全部“換電”的消息時有傳出，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》就曾要求“北京市9月底前出租車全部更換為電動車”，但正式方案出臺后，這一要求變?yōu)椤氨本┦行略龀鲎廛噾?yīng)全部更換為電動車”。與此次新公布的《關(guān)于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》說法一致。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前北京市內(nèi)的電動出租車總量為5000輛，占比近1/10。但由于電動出租車往往集中在郊區(qū)或特定區(qū)域范圍內(nèi)行駛，導致不少出租車司機對電動出租車并沒有深入實際的了解。出租車司機張師傅在與記者交談的過程中就直言：“我在路上幾乎看不到電動出租車，更何況是換電出租車。”

隨著油價的不斷上漲，電動出租車的使用成本明顯低于燃油汽車。一位曾經(jīng)開天然氣出租車的司機田師傅告訴記者，以往汽車加一次氣可以行駛200公里，花費約60元，一天需要加氣兩次，一天的花費共計120元。但換上純電動汽車后，一次充電85度，行駛里程大約為400公里，如果選擇23時以后充電，一天花費僅需60～70元，運營成本明顯減少。

換電同樣如此。昌平朱莘莊站換電站的工作人員告訴記者，目前針對出租車的收費標準為行駛1公里0.35元，且只按照實際行駛里程計費，行駛過程中由于開空調(diào)等產(chǎn)生的電能消耗不產(chǎn)生任何費用。汽油車行駛1公里油費為0.5元，按每天行駛300公里計算，更換為換電動車后可以節(jié)約45元，更值得一提的是，充電還需要扣除2~8小時的運營時間，而換電對出租車的運營時長幾乎沒有太大影響，綜合算下來，換電優(yōu)勢極為明顯。

然而，另一位出租車司機于師傅告訴記者，他開的車還有4個月就到報廢期，將強制換成電動出租車，雖然運營成本大幅下降，但電動出租車每個月需要繳納的份子錢卻從3000元漲到了5000元，對于司機來說，收入幾乎沒有增加。張師傅透露，他所在的出租車公司同樣因為換車，每輛車的份子錢提高了1500元，算上這筆費用后，開換電出租車的司機平均一天比過去僅節(jié)約20元。

除了成本相差無幾以外，張師傅對換電產(chǎn)生顧慮的最重要原因在于換電的便利性有待觀察?！敖?jīng)過這么多年的發(fā)展，充電難仍然是不少電動出租車面對的難題，更何況是換電站?！辈⒉皇煜る妱榆嚨膹垘煾嫡J為，找換電站需要花費不少功夫和時間，對站點的數(shù)量和分布更是完全沒有了解。

此外，張師傅還在與同行交流的過程中了解到，此前的電動出租車因為續(xù)駛里程較短，司機不敢接較遠的訂單，影響了收入不說，還因此遭遇過乘客關(guān)于拒載的投訴?！拔覀児抉R上要把現(xiàn)有10%的車輛全部更換為電動出租車了，我打算到時候看看車輛的表現(xiàn)如何，如果續(xù)駛里程有保障，‘水分’沒那么大的話也可以考慮換成電動出租車?！睆垘煾堤寡浴?/span>

孫師傅的擔憂不無道理，在擁有300輛換電出租車的大興區(qū)，熱門站點排隊已成為常態(tài)。對此，換電站的工作人員無奈地表示，在換電站布局不改變的前提下，目前并無更好的解決方法，司機只有提前通過App查看排隊情況決定何時前去換電?！芭抨牭却龘Q電的車輛數(shù)量是我們實時手動輸入的，因此一定是準確的?！痹摴ぷ魅藛T如是說。