消費(fèi)者更青睞價(jià)格較低的純電動(dòng)車產(chǎn)品。
8月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,1-7月,新能源汽車銷量25.1萬輛,同比增長(zhǎng)21.5%,其中純電動(dòng)汽車銷量20.4萬輛,同比增長(zhǎng)33.6%,插電式混合動(dòng)力汽車銷量4.7萬輛,同比下降12.8%。
目前來看,國(guó)內(nèi)新能源乘用車主要有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種,但新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍主要靠純電動(dòng)車帶動(dòng)。
不過,8月14日,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示:“純電動(dòng)技術(shù)門檻比較低,國(guó)內(nèi)在新能源領(lǐng)域布局的車企相對(duì)較多,但車企應(yīng)該重視插電式混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,尤其是自主品牌?!?/p>
從市場(chǎng)份額來看,純電動(dòng)車占比為81%,插電式混動(dòng)車僅占比19%,并且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,除上海外,北京、青島、深圳、天津、廣州等限牌城市的純電動(dòng)車銷量占比,都高于插電式混合動(dòng)力車。
值得一提的是,目前純電動(dòng)市場(chǎng)仍以微型電動(dòng)車為主,如新能源汽車市場(chǎng)銷量排行榜前兩位是知豆D2、北汽新能源EC系列,前7月累計(jì)銷量分別為2.25萬輛和2.2萬輛,遠(yuǎn)高于緊湊級(jí)純電動(dòng)車比亞迪E5,后者前7月累計(jì)銷量?jī)H為1.38萬輛。
對(duì)此,一位業(yè)內(nèi)資深人士表示:“部分城市存在限購等政策,消費(fèi)者僅將低價(jià)電動(dòng)車作為城市代步的基本工具。若拋開政策等因素,價(jià)格較高的純電動(dòng)車在家用市場(chǎng)仍存在較大的局限性,性價(jià)比處于劣勢(shì)?!?/p>
以目前來看,距離純電動(dòng)車大規(guī)模走進(jìn)家用市場(chǎng)仍需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。因此,插電式混動(dòng)汽車被業(yè)內(nèi)認(rèn)為更能滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求,但是目前國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型較少且價(jià)格相對(duì)較高。以寶馬X1插電式混動(dòng)車型為例,其售價(jià)高達(dá)39.88萬元,配置相當(dāng)于34.5萬元燃油版車型。
微型純電動(dòng)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)
今年年初新能源汽車增幅并不明顯,1月和2月累計(jì)銷量?jī)H為2.4萬輛,同比下降33.3%,直到5月后市場(chǎng)逐步回暖,并在6月單月銷量突破5萬輛。
并且新能源汽車補(bǔ)貼在新政之下有所收緊,國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)雙雙減少。如購買插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式),當(dāng)純電狀態(tài)下續(xù)航里程超過50公里時(shí),享受國(guó)家補(bǔ)貼2.4萬元,北京市地方不給予補(bǔ)貼。
據(jù)悉,7月31日工信部公布了最新一批的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第7批),前7批共有2265款車型入選,其中有1872款純電動(dòng)車型。
然而,純電動(dòng)終端消費(fèi)市場(chǎng)卻存在諸多弊端。雖然政府一直在鼓勵(lì)純電動(dòng)車的發(fā)展,但市場(chǎng)卻伴隨著高棄購率,不少參與新能源購車指標(biāo)申請(qǐng)的消費(fèi)者存在“占號(hào)”現(xiàn)象。
消費(fèi)者之所以選擇低價(jià)純電動(dòng)車與現(xiàn)階段市場(chǎng)產(chǎn)品有一定關(guān)系。從產(chǎn)品層面來看,銷量排行靠前的車型均是從設(shè)計(jì)階段就定義為純電動(dòng)車的產(chǎn)品,并非由傳統(tǒng)燃油車改進(jìn)而來。
整體而言,不同車企產(chǎn)品策略有所不同,知豆D2、江鈴E100、長(zhǎng)安奔奔EV以及眾泰E200都是微型純電動(dòng)車型,依靠相對(duì)低廉的售價(jià)獲得了其市場(chǎng)份額。
與純電動(dòng)不同,插電式混動(dòng)車型更多的是依靠產(chǎn)品力。從企業(yè)產(chǎn)品來看,國(guó)內(nèi)比亞迪、上汽榮威的插電式混動(dòng)車型均以乘用車車型為主,并且主要為SUV車型。如榮威eRX5,前7月累計(jì)銷量達(dá)到1.08萬輛,并入圍了第三批北京新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。同時(shí),自進(jìn)入北京開售以來,訂單已過3000輛,首批交付車已達(dá)1000輛。
合資品牌瞄準(zhǔn)插電混動(dòng)
由于國(guó)家傾向于純電動(dòng)汽車的發(fā)展,當(dāng)前車企對(duì)插電式混動(dòng)車型的研發(fā)投入并不樂觀,國(guó)內(nèi)自主品牌僅比亞迪、上汽在該領(lǐng)域表現(xiàn)較好,但未來幾年內(nèi)或?qū)⑴c寶馬、大眾、奧迪等全球品牌正面競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)壓力加大。
然而,之所以其他自主品牌以純電動(dòng)發(fā)展路線為主,拋開政策層面,主要原因是插電式混合動(dòng)力技術(shù)集成純電動(dòng)車、燃油汽車兩套較完整的動(dòng)力系統(tǒng),結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,車企需要投入大量資金與人力去研發(fā),對(duì)資源有限的自主車企是巨大的挑戰(zhàn)。
可以預(yù)見,未來幾年內(nèi)車企既要迎合中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者需求,又要滿足企業(yè)油耗法規(guī)、新能源積分管理制度要求。
對(duì)此,上述資深人士分析稱:“一個(gè)是以政策為驅(qū)動(dòng),另一個(gè)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向,哪一個(gè)更適合還要看車企的自身實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀以及戰(zhàn)略規(guī)劃。參照目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),SUV市場(chǎng)仍持續(xù)保持高增長(zhǎng),插電式混動(dòng)無疑更適合該市場(chǎng)的需求。”
目前國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車市場(chǎng)主要由比亞迪和上汽榮威來推動(dòng),其中比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢(shì)地位,7月比亞迪宋DM銷量5069輛;榮威eRX5銷量為1606輛;比亞迪唐銷量?jī)H為977輛,同比下降68%。
技術(shù)上,上汽榮威的優(yōu)勢(shì)更為突出。如榮威eRX5搭載的三元鋰電池的能量密度超過了130Wh/kg,而宋EV300仍然在使用磷酸鐵鋰電池,這種電池的能量密度低,特別是在低溫情況下,電池衰減非常嚴(yán)重。
然而,在中國(guó)市場(chǎng),二者的壓力更多來自于合資企業(yè)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,今年國(guó)內(nèi)外車企計(jì)劃上市的40多款新能源乘用車型中,插電式混合動(dòng)力車型約20款,包括大眾、寶馬、通用、福特、豐田等插電式混動(dòng)車型,國(guó)內(nèi)外車企已經(jīng)加快該車型的研發(fā)和本土產(chǎn)業(yè)化。
可以預(yù)見,未來插電式混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)日益激烈。崔東樹表示:“無論未來插電式混動(dòng)市場(chǎng)壓力是否增大,自主企業(yè)都應(yīng)全力研發(fā)插電式混動(dòng)車型,不應(yīng)在3到5年后才有所布局,且僅憑借純電動(dòng)車型去‘彎道超車’?!?/p>
我說的溫暖可不止身體上的溫暖,幾何A的環(huán)保內(nèi)飾不似皮質(zhì)內(nèi)飾發(fā)涼,冬天坐進(jìn)來完全沒有涼意,整個(gè)車內(nèi)也感覺溫暖了起來。即使開空調(diào)也不會(huì)耗多少電,耗電量經(jīng)過這些天檢驗(yàn)差不多在百公里在12kwh或13keh左右。
幾何A帶給我的溫暖還有陪伴上的溫暖,夜晚的幾何A全觸控中控臺(tái)比白天更加具有科技感,“你好幾何”的語音交互可以識(shí)別我說的話并執(zhí)行操作,人機(jī)交流更加科技感、人性化,有一種被陪伴的溫暖。還有7種顏色的氛圍燈,今天選藍(lán)色的心情。
在路上,有幾何A的陪伴,回到家,有家人的關(guān)心,NICE。